焦点访谈：天路送氧人

　　央视网消息（焦点访谈）：2024年春运已经拉开大幕，全国铁路预计发送旅客4.8亿人次，日均1200万人次，同比2023年春运增长37.9%。跨越世界屋脊的青藏铁路被人们称作“天路”，它全长1956公里，其中有960公里位于海拔4000米以上的高原之上。为了保证这条天路的正常运行，许多铁路员工承受着严重的高原反应常年坚守在这里。对他们而言，有一种物资重要性几乎就等同于食物和水，这种物资就是氧气。有一群天路送氧人常年奔波在雪域高原，任务就是把一瓶瓶氧气送到天路沿线的站点。就在不久前，记者随同天路送氧人一起踏上了送氧之路。

　　肖保林家在西宁，而工作单位位于拉萨，他的许多同事都是这样，在远离家庭的高原上工作。每次送氧都将是一次远途旅行，所以天不亮就开始装车。一只氧气瓶重量达120斤，一车要装80瓶，氧气属于危险品，装车时必须轻搬轻放，不能碰撞。

　　青海青藏铁路服务有限公司拉萨分公司党支部书记聂琪：“我们随时要为各个站进行配备，点多线长，而且人员分散比较广，有的不一定在线路边上，运输起来汽车会相较来说更方便一些。”

　　肖保林和同伴杨东方、朵伟林这次送氧的行车计划是从拉萨出发，首先抵达马乡信号工区，然后依次是羊八井新站给水所、当雄警务区、那曲火车站、那曲机务救援基地、安多火车站，直至临近青海的扎加藏布信号工区。抵达终点再返回拉萨，一个往返行程达1200公里。

　　天还没亮，送氧车便到达拉萨以西数十公里的青藏线马乡信号工区。这里有几名年轻的铁路职工负责维护站区的信号设备，进入春运，他们工作也纳入了春运节奏。卸下了充满氧气的钢瓶，也叫重瓶，同时，他们还要把用过的空瓶带回去。

　　青藏线羊八井新站给水所专门负责为周边的铁路站区供水，一对来自甘肃省的劳务工夫妇在这里值守。拉萨站的海拔为3641米，马乡信号工区的海拔为3924米，这里的海拔则为4306米。

　　2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，为了保障铁路职工和乘客的生命安全，中国铁路青藏集团有限公司开始对整条线路进行氧气瓶供氧。“天路送氧人”便应运而生，他们为大家不间断供氧，但自己却时常承受着缺氧的痛苦。

　　青海青藏铁路服务有限公司党委书记冀小平：“2009年11月份的一天，我们配送到最后一个站唐北站的时候，我忽然感觉眼睛一黑，有五六分钟大脑一片空白。”

　　离开羊八井新站给水所，行驶约70公里，肖保林和同伴赶到了下一个配送点——海拔4293米的拉萨铁路公安处那曲派出所当雄警务区。

　　拉萨铁路公安处那曲派出所当雄警务区三级警长马晚生：“这是一个小站，比较小，我们主要负责线路治安，有什么情况我们第一时间赶过去，尤其是冬天或者天气不好的时候，我们吸氧频率比较高。”

　　离开当雄警务区，送氧车开始向海拔更高的那曲火车站行进。

　　青海青藏铁路服务有限公司职工孙宝来：“我们送到桑雄站，感觉气很短，当时诊断为急性肺水肿，最后把我调整到低海拔地区工作。”

　　青海青藏铁路服务有限公司拉萨分公司经理王文海：“制氧这块，5年之内换了5位同志，都因为自己的身体情况不太好，自己缺氧还得给别人送，扛着氧气瓶太累。”

　　青海青藏铁路服务有限公司拉萨分公司氧气制配工区工长肖保林：“家里面他们也比较担心，我只能多注意。我比较喜欢运动，增加心肺功能，尽可能适应高海拔地区重体力作业。”

　　从当雄警务区开行100多公里，他们到达海拔4513米的那曲火车站。由于高海拔，这里时常有旅客感觉身体不适。

　　中国铁路青藏集团公司拉萨车务段那曲站副站长李积环：“到海拔高的地方来了以后，他们经常有晕倒的，我们要给他们提供氧气。我们铁路职工的话，一般就是一边吸氧一边工作，逐渐吸氧就成了我们坚实的依靠。”

　　第二天一早，他们驱车赶往下一个配送点——那曲机务救援基地，这里不乏体格健壮力气十足的小伙子。而即便这样，他们也需要吸氧，见到熟悉的送氧车，大家都过来伸出援手。

　　中国铁路青藏集团有限公司格尔木机务段救援车间副主任高峰：“咱们这儿还能帮个忙，别的地方他们想帮还帮不上呢。因为我们都是经过专业训练的人，能减少他们的劳动量，我们尽量减少他们的劳动量。”

　　出入救援基地的道路并不是国道，而是便道，据说，由于部分配送点不通公路，一开始，送氧人只能摸索着行进，一些便道便是这样轧出来的。

　　冀小平：“送氧气的人走的时间长了，自己给自己踏出来一条路，遇见大雪天气的时候，路面被雪覆盖以后就找不到路了。”

　　青海青藏铁路服务有限公司职工吴文宝：“不能等着雪化了再把车开出去，我们就是司机开车，我在前面拿着个竹竿拨拉，看看怎么走，实际上这一段路是走出去的。”

　　按照配送计划，本次送氧的下一站是安多车站，而此时，一个电话改变了他们的行车路线。打电话的是安多县帕那镇申格卡岗村驻村工作队的队长，当时村委会正在开会，一名村委突然出现头晕、胸闷的高原反应症状，工作队队长在向安多车站求助时，得知附近正有一辆送氧车，随即索要了肖保林的联系方式。

　　由于中途救急，送氧车比预定时间晚了近两个小时到达安多车站，这里海拔高度达4702米，被称作世界上海拔最高的有人值守铁路车站。在这里，三位送氧人也受到了特别的接待，原来青藏铁路集团有限公司派出的文艺小分队正在这里搞慰问演出，氧气无论对车站员工还是对小分队的队员们来说都是一种动力。

　　演出正在进行，不巧，放音设备突然不工作了。大家则借这个机会，再吸口氧。

　　接下来，他们将前往本次送氧之行的最后一站——扎加藏布信号工区，然后再一路南下返回拉萨，稍作休整，继续新的行程。

　　据统计，自2006年青藏线开通至今，天路送氧人共计向沿线59处站点送氧32万余瓶。