新春走基层 | 江面40米上“走钢丝”的人 为旅客守护回家路

央视网消息：今年春节是安九铁路开通以来的首个春运。在安九高铁的要道、我国首座交叉索斜拉桥鳊鱼洲长江大桥上，一群平均年龄只有26岁的年轻人坚守在这里。作为检修工人，他们只能在每天凌晨高铁停运的时间开工，在漆黑的深夜面对江面40米以上的高空作业。同时，大桥位于长江的“风口”，平均风力6级以上。春运来临，从供电到大桥全面的检修任务愈发繁重，寒夜、高空、大风考验着年轻人的意志。

凌晨1点多，20多名桥隧工与接触网工抵达了大桥，他们需要赶在新的一天列车运行前对大桥主塔及桥面上的接触网设备进行全面检查。这其中最高的地方是塔顶的252米，相当于80层楼高；最低的地方距离江面40米，需要挂在桥下直面长江的滔滔江水。留给他们的，只有天亮前的四个小时。

九江桥工段鳊鱼洲检查工区工长 程亚卓：安九高铁开通之后的第一个春运，每天白天都有将近50趟高铁在桥上通过，这和之前刚开通的时候差别还是挺大的。比如要检查大桥的支座，同一个梁端支座高差不能大于1毫米，我们要用塞尺检查支座密贴情况，不能超过0.5毫米，差一点都会影响整个梁体的活动。

在现场，一个年轻的女孩吸引了我们的注意。她叫陈伊瑶，1998年出生，是整个工区里唯一的女孩。她要和工友们一起下到桥下悬挂着的小车上，检查大桥底部的螺栓和焊缝。

鳊鱼洲长江大桥位于江西和湖北的交界处，四处空旷，是长江的“风口”位置，冬季夜晚的平均风力也要在6级以上，检查车凌空于江面之上，像一艘“小船”摇摇晃晃。

九江桥工段鳊鱼洲检查工区工长 程亚卓：这边有一个小的气泡，记一下，抓紧维护一下。

九江桥工段鳊鱼洲检查工区桥隧工 陈伊瑶：像我们在检查时一般都不戴手套，戴手套会影响触觉，很难发现焊缝的气泡和倒刺现象。

接近两个小时的时间，陈伊瑶和工友们爬上爬下，从塔顶到钢箱梁内部，从每一个焊缝到小小的螺栓，都要确保万无一失。

接近凌晨4点，原本以为今天的工作就要顺利结束，大家的神色也显得轻松许多。然而这时，供电系统接触网的收尾检查却发现了问题。

庐山高铁供电工区工长 孙师俊：轨道车停！大家快过来，看下这个平衡轮，偏斜得有点厉害，轨道车平台往右转。

接触网的补偿装置可以让裸露在外的设备时刻保持平衡状态，将低温对设备的影响降到最低，确保恶劣天气下设备能够运行正常。而出现偏移的平衡轮则是补偿装置重要的组成，一旦偏移严重会磨损内部绳索，设备发生故障的风险大大增加。

为了能够将偏移的平衡轮校正到准确的位置，接触网工们需要像走钢丝一样悬空站在绳索上操作，脚下就是黑漆漆的江面，深不见底。

记者：这看着像走钢丝一样啊。

庐山高铁供电工区接触网工 段永康：嗯，是的，这样看着是很吓人，但是有安全带，还是非常安全的。

此时，留给他们的时间只有不到半个小时。寒风吹着人一直在摇晃，手上的动作却要不停加快。

凌晨5点多，偏移的平衡轮被校正到了原有的位置上。赶在最后一刻消除了隐患，一直紧张着的孙师俊也终于松了一口气。

庐山高铁供电工区的小伙子们平均年龄只有26岁，他们很多都是在去年安九高铁进入验收阶段之后来到了这里，陪伴着安九高铁从调试到开通，现在也一起迎接这第一个春运。

庐山高铁供电工区工长 孙师俊：像今天这样的检查作业一周大概要开展4到5次，有时候会发现一些比较细小的问题，像今天这种情况确实比较特殊，但好在没有耽误太多时间，也保证了铁路的运输安全。

今年春运，每天平均会有1500多人坐着安九高铁列车回家。对于工友们来说，每个寒冷忙碌的深夜都是为了守护更多人的回家路。

庐山高铁供电工区接触网工 段永康：我是湖北人，家就在江对岸。在大桥上检修设备，不仅仅是守护旅客的出行路，也是守护自己的回家路。休假回家的时候经过大桥，看见自己亲手检修过的设备，还是感到很自豪的。