公交车使用半年烧剩骨架 出发前检查又抽查(图)

　　事故探因

　　出事大巴，仅行驶半年

　　前天下午，在深圳市西部公共汽车有限公司（以下简称西部公汽）总部，副总经理石庆介绍，该批40辆大巴是通过招投标，由苏州金龙公司制造的，37座，核载85人。西部公汽将该批车辆全部投入到320路，2008年12月28日交付使用。“所有车辆出厂时已按西部公汽的要求加装调试好了报站器、深圳通终端等设备，西部公汽没有对电路部分进行任何改动”。

　　内饰材料，易燃助火势

　　为何刚投入运营半年的新公交大巴会自燃？15日，记者分别来到320路东湖客运站调度室和恒生医院总站，实地走访了解了320路大巴的安全配置后发现，“配置不低，但仍大有问题”。

　　朱运金指着一辆320大巴的驾驶台和车厢两旁的内饰材料说，这些材料都是助燃的，火势根本没法阻止。

　　“320起火最主要的原因是材料阻燃不够，”负责320线路的周经理分析说，“仪表盘开始冒烟后，火很快就蔓延至整车，座椅、内饰很快就烧坏了，但地板以下烧得不算严重，问题就出在材料上。”

　　据介绍，根据国家现有的标准，对于汽车阻燃材料没有统一的标准，无论是材料的构成还是燃点的高低，并没有细化的规定。

　　检查保养，仪表盘是死角

　　据西部公汽一位负责车辆技术维护的负责人介绍，该公司所有大巴均是10天做一次紧固、润滑清洗等一级维护，每1.6万公里做一次二保作业，包括对发动机、机油、刹车系统、更换三滤、轮胎、灯光、方向等的检查保养。除此之外，司机每天出车前还要对车辆时行三检，对外表、灯光、油水、电气、空调进行常规检查，而乘务员也会做清洁工作，空调滤清网至少一周做一次清洗。

　　记者多方了解到，因仪表盘问题而导致的自燃并不多见，本月13日320路大巴也成为深圳首例因仪表盘问题而导致自燃的车辆。有技术人员表示，“仪表盘不属于易损件，很少有异常，不在常规检查之列”。尽管车辆电路的总成多集中在仪表盘下方，除非有电路故障，否则常规性检查很少顾及该处。

　　前天下午，有关技术专家再次查看事发大巴时表示，如果100条线束里有一条质量不好，就会导致整个线束出现问题，从而诱发短路、自燃等事故。

责编：王鑫