公交车使用半年烧剩骨架 出发前检查又抽查(图)

最先冒出白烟的驾驶室仪表盘部分已被烧得面目全非

出事大巴已成“残骸”，被拖回320公交总站

　　文/记者 高靖 全良波 宋毅 /习生 张渝淇 图/记者 王磊

　　新闻内情播报

　　本月13日上午9时40分许，深圳宝安区西乡碧海湾一辆开往东湖客运站的320路公交大巴在行至笋岗宝安路口前时，突然自燃冒烟，5分钟后，火势蔓延至整车，20多分钟后，大火被扑灭，大巴被烧成“骨架”（详见本月14日本报广东版）。前天下午，该大巴所属公交公司和生产厂方技术人员查看事故车辆后初步推断，起火的“元凶”为仪表盘下方的线束。

　　与此前成都公交火灾数十人死伤相比，此次火灾中所幸没有人员伤亡。但为何投入运营仅半年的新公交车就发生自燃？这次火灾中乘客为什么能够无恙？本报记者重走火灾现场，重访当事的司乘人员，还原当事车辆以及有关人员的作业过程，以解读者心中的疑惑。

　　事件回放

　　出发前，例行检查后又被抽检

　　前天下午，记者在位于宝安西乡街道碧海湾的320大巴车总站采访了当事司机朱运金和乘务员谢佩华。据朱运金介绍，本月13日上午7时20分，距离8时15分发车时间还有将近一个小时，他和乘务员谢佩华已经来到公交总站。

　　像往常一样，入站后，谢佩华上到车牌号为粤BC4107的320路大巴上打扫卫生，而朱运金则配合工作人员检查大巴。朱运金告诉记者，每天营运前，车队都会对大巴进行简单的检测，检查大巴的刹车、灭火器、逃生锤、雨刮器、灯光、油门等。在当日上午的检查中，没有发现大巴有异常情况。

　　就在工作人员检测结束后，粤BC4107大巴又被总队负责人抽中，再进行一次检测。朱运金表示，抽检完全是随机的，抽检也是检测刹车、油门、灯光和消防器材。再次检查确认大巴没有任何问题后，车队领导才让大巴上路。

　　见冒烟，即停车开门疏散乘客

　　谢佩华告诉记者，8时15分发车后，经历了近30个站台，车辆都没有出现任何故障和先兆，“在南头站时车上乘客最多，光站着的就有近20个，其间乘客上上下下没有任何异常。大巴刚驶出帝豪酒店不到50米，有几名乘客从前门上车，我就走到车头准备售票，”谢佩华说，“刚接近车头部位时，我闻到了一股烧焦的异味。”她走向车头时抬头望了一眼时钟，清晰记得当时发生的时间是9时39分。

　　谢佩华立即对着朱运金大喊：“车辆是不是出现问题了，有股烧焦的味道。”她当时记得，坐在前排的乘客或聊天，或听着MP3，都没有意识到大巴可能出现了意外情况。

　　“我当时已经看到车头仪表盘缝里冒出了丝丝白烟。”朱运金说，尽管此时五六秒钟就可通过红绿灯口，但经验老到的朱运金选择了停车，并立即按键打开了前后两个门。

　　不到一分钟，谢佩华就疏散了车内乘客。

　　谢佩华说，从发现异味到停车不到半分钟，看到两道门都已经打开了，她立即大喊：“车辆出现了故障，请乘客到站台等候下一辆公交。”当时车上坐着22名乘客，其中有两名儿童。“因为车辆还没有烧起来，乘客没有慌乱，下车的秩序十分良好”。

　　忙扑救，无奈火猛大巴被吞噬

　　因为乘客疏散下车后站在机动车道上，谢佩华又组织乘客走到人行道上。谢佩华说，“当时脑海里已经乱了起来，一直担心着还有乘客在车上睡觉没有发觉，匆匆忙忙把乘客组织到人行道后，立即又跑向公交车再检查一次”。在巡视一遍发现没有遗留乘客后，悬着的心落下了一半。

　　另一边，朱运金打下车上电源总开关再回到驾驶室时，仪表盘上的烟越来越浓，他赶忙取来灭火器从离合器的位置，由下至上往仪表盘喷干粉。不料烟越冒越大，仪表盘先是冒白烟，接着浓浓黑烟就冒起来了，很快就笼罩了整个车厢。谢佩华也加入了扑救，黑烟很快就蔓延出车外，周边的公交车、小车司机发现后，都提着灭火器前来帮忙。烟停了一会，紧接着又从驾驶台中冒起浓浓黑烟，众人都束手无策。不久驾驶台中出现了明火。

　　9时43分，看到火势已经无法控制，谢佩华掏出手机报警。记者在其手机通话记录上看到，第一次拨打110时间是9时43分，第二次拨打119时间是9时45分。

　　10时05分，大火被赶来的消防人员扑灭。