中国航空发动机之父吴大观:"为了强劲的中国心"

　　岁月悠悠，世事变迁，吴大观的共产主义信念矢志不渝，老而弥坚。他说，历史证明，选择投奔中国共产党，是我一生最大的光荣和幸福。

　　从2004年3月离休，到2009年2月，吴大观学习笔记记了22册。 2007年8月31日，他写道：夜2：40牙痛，今日国家自主创新捷报频传，欣喜不已而忘记牙痛。这天，他学的是8月27日《人民日报》“倡导自主创新，努力建设创新型国家——四谈认清形势振奋精神”。

　　在给友人的信中，吴大观说，十六届五中全会和全国科学技术大会后，党中央提出走中国特色自主创新道路，振兴航空工业的黄金时代已真正到来。

　　“什么时候拿出你们的产品来献给党”，这是吴大观1962年写下的一句话，自励，自省。作为航空发动机的研制者，在他心中，没有什么比拿出中国人自己的发动机，更能抒发他对党的爱与执著。

　　无怨无悔的选择

　　新中国的航空发动机是一张白纸，如何在这张白纸上留下最壮美的画卷，吴大观想得最多的，就是自行研制，不能满足于仿制。他早早地就开启了中国几代航空人的“强心”之路：为中国制造的飞机装上中国制造的、具有世界先进水平的“心脏”——航空发动机，直到今天仍在继续。

　　我国自行研制的第一型喷气发动机诞生于50年前。1956年10月，吴大观在沈阳黎明发动机制造厂组建起我国第一个航空发动机设计室，最初的几十人，对喷气发动机都很生疏，很多人学的是活塞式发动机。

　　活塞到喷气，完全是推倒重来。吴大观当时就是要干出中国人自己的喷气发动机，这是他的夙愿。一无资料二无经验，中国航空发动机的第一步该怎么迈？设计是龙头，吴大观与设计室副主任虞光裕商量后决定，以黎明厂刚刚仿制成功的涡喷5为原准机，进行缩型设计。事后证明，这是风险小、把握大的捷径。

　　1958年8月1日，装有喷发-1A发动机的教练机试飞成功，中国人造出了自己的喷气发动机。他是中国自行研制发动机的第一人，时至今日，中航工业沈阳黎明航空发动机集团公司的老专家关至诚和周彤仁等人都毫不犹豫地把第一的桂冠戴在吴大观头上。

　　喷发-1A立下首创之功，扫除了开头难，但中国航空发动机自主研制的路依旧充满艰辛。这之后，吴大观既有过涡喷7甲设计定型的喜悦，更经历了涡扇6“四上三下五转移”的曲折。

　　涡扇6是我国自行研制的第一个大推力加力涡扇发动机，在当时是比较先进的，吴大观倾注了大量心力，最终因多种原因未能定型，但吴大观从未悲观。他还建议结合新机研制，利用涡扇6继续积累经验、储备技术。后来，涡扇6的很多合成材料都用在了“太行”上，它的生命注入了新型号。

　　“太行”发动机总设计师张恩和至今还记得吴大观关键时刻力挺“太行”的情景。 1985年底，吴大观带头在给中央的信上签字，力主自行研制“太行”，反对重回仿制的老路，“太行”起死回生，并于2005年底设计定型，我国有了第一台大推力涡扇发动机。张恩和说，吴大观对“太行”以后的型号都有影响。

　　在中航工业沈阳发动机设计研究所的展厅里，吴大观的作品一字排开：喷发-1A，红旗2，涡喷7甲，涡扇6，宛若中国航空发动机的浓缩史。从活塞式跨入涡喷，从涡喷跨到涡扇，吴大观策动着中国航空发动机的每一次重大转折。中国成为世界仅有的5个有能力研制航空发动机的国家之一，吴大观具有开拓、奠基和推进之功。

　　1977年底，吴大观调到西安发动机制造厂，全面负责英国罗·罗公司斯贝发动机专利技术的引进和试制，1980年5月，第一台斯贝发动机制造成功，我国在20世纪初有了一台推力适中的加力涡扇发动机，与世界先进水平大约缩短了10年差距。罗·罗公司的技术董事说，你们中国人买了我们的苹果，还想把苹果树带走。这确实说出了吴大观的心里话，他太想搞出自己的发动机了。

　　看不到我国自行研制的发动机，我死不瞑目，吴大观还曾与人说，谁研制不出来，谁的脑袋就要挂到自家单位门口。当时他正在主持研制涡喷7甲，赌是针对研制气冷空心叶片打的，这在当时属国际尖端技术，被誉为航空发动机“王冠上的明珠”、研制现代先进航空发动机的一把“金钥匙”。赌的结果当然皆大欢喜，但这样的“狠话”出自温文尔雅的吴大观之口，看得出他是真急了。

　　技术上，吴大观一点不含糊。中航工业航空动力控制系统研究所高工张文清至今还清晰记得，一次，做试验的压力表的指针有一点点摆动，旁边的人都觉得这样就可以了，差那么一点点不会有太大影响。但吴大观却十分严肃地说，不可以差一点点，活人和死人有什么区别？不也差一点点吗？不就差一口气吗？但就是这一口气却是生与死的分水岭！

　　吴大观曾不止一次地说过，航空发动机太难了，要有“过五关斩六将”的勇气，我们都要做关公。作为后来人的中航工业发动机公司副总经理刘泽均也说，选择了发动机，就是选择了荆棘。但吴大观却一干就是60多年。他留给后人的，远不止那几型具有开创性意义的航空发动机。

　　吴大观一手组建了我国第一个发动机研究所——沈阳研究所，并极富远见地建起了我国第一个航空发动机试验基地，后来的高空模拟试验台也是在他建议下开建的。直到50年后的今天，中航工业沈阳发动机设计研究所的总体格局依旧保持了建所初期的模式，曾经担任过所长的海宜德不无感慨地说，我们没有走弯路。

　　吴大观常说，科技档案、科技信息和科技图书资料是科技人员的粮食；科研人员不了解当代国际科技的最新信息就等于是“瞎子”和“聋子”。无论到哪儿，吴大观都要求科研人员积累资料，出国出差获得的信息必须整理成文，供别人学习借鉴。

　　“黄豆干部”和“尖子宴会”至今仍在传诵，生活关心之余，吴大观对科技人员更多的是培养，他就像一所流动学校，我国发动机的几大设计所和企业的中老年科技骨干，很多都接受过他的培养、熏陶或影响，他为中国航空带出了一批人。

　　1987年，吴大观提议并组织编制了第一部通用规范，中国航空发动机研制开始走向规范化。“昆仑”发动机总设计师严成忠说，中等推力的涡喷发动机“昆仑”就是第一个全面采纳了通用规范才研制到底并设计定型的，“太行”也是。

　　吴大观最早认识到我国航空发动机研制技术储备不足，“预研先行、动力先行”他喊得最多，喊得最响，就怕沦为口号。1998年，不停思索的吴大观归纳了11条“47年来我国航空工业尚有概念不清和需要统一认识的问题”，提出：航空工业包括研究、研制、生产和使用四方面，不应掐头去尾；必须有雄厚的预先研究基础，才能有发展前景；技术引进必须经过消化、吸收、再创新，不能满足于照抄照搬。

　　1984年68岁时，吴大观说，假如我是48岁，我将请求开展新发动机的研制。 90岁时，他说，如果时光可以倒流，我还想到沈阳设计所，再去当一个设计员，当一个老兵，那我非常高兴。

　　如果有来生，吴大观还会选择航空。

　　不求索取的奉献

　　吴大观是去年9月知道自己的病情的，但他向外人隐瞒了。老同事陈一林曾问过他，你怎么瘦了？吴大观打“马虎眼”说，年纪大了，能不瘦吗？

　　去，还是不去医院，这在吴大观家还真是个问题。为这事，今年1月之前，全家开了两次党员大会，吴大观都搞了“一言堂”：就这么着，不再做检查，到不行了，再去住院。

　　身为医生的孔霞知道，已经深度扩散的肠癌患者痛苦得很，但吴大观从来不说。中航工业集团公司总经理林左鸣要求不惜一切代价延长吴大观的生命，去最好的医院，用最好的药，但吴大观拒绝了。

　　现在我们能理解他为什么不去住院了，他要把有限的医疗资源提供给他认为更需要的人。

　　重病中的吴大观，为了让护工每天早晨多睡一会儿，他就一次、两次自己挣扎着爬起来，在他心中，总有一个抹不去的“他人”。

　　吴大观觉得，我们党提出的“以人为本”思想，这个“人”不是指“我”，而是指“你”，是指“他人”，每做一件事情，要首先为别人着想，要帮助人。“人生是施与不是索取”，吴大观记了一辈子的信条在这里升华了。

　　去吴大观的家不用换鞋，没铺地板，家具大都还是上世纪80年代的。吴大观老两口在自己身上的花销很少很少，但他们捐给希望工程、帮助困难职工的钱却有10万元之多。女儿吴晓云说，他自己的钱，爱干吗干吗。而唯一的外孙女上了大学就开始打工，自己赚零花钱，她一直记着姥爷教的话：流自己的汗，吃自己的饭。自己的事自己干，靠天靠地靠祖上，不算是好汉。

　　吴大观常说，一个人来到社会上，不是要这个，要那个，而是要有所贡献。这或许也能帮助我们理解他拖延住院时的从容和拔掉针头时的决绝，他是按照自己的理想走完了人生。

　　无论是在沈阳黎明，在沈阳设计所，还是在西航，吴大观晚饭后必然到办公室加班，他总有忙不完的事。身处3家单位，但倪伟、宋殿奎和杨子彬多年来的感觉是一样的：吴大观办公室的灯晚上经常亮着，哪怕是他一只眼睛已经失明，另一只视力也只有0.3的时候。 20多年来，吴大观的活动轨迹几乎就是家、办公室和试验地，周日几乎都是工作日。女儿吴晓云小时候就很奇怪，大人的作业怎么总也做不完呢？