成都公交燃烧事故续：网友建议调查无伤妇女

　　6月5日，一辆从成都天回镇开往火车北站的9路车，车内突然起火燃烧。事故已造成27名乘客身亡，创下成都公交车事故死亡人数新纪录；尚有8名特危重伤员未脱离生命危险。

　　公交安全的创伤，大大刺痛了国人神经。

　　作为城市流动的主载体、市民出行的主要搭乘工具，曾经认为的最安全交通方式，为何被轻而易举地“人为纵火”攻破？易燃品是怎么上车的？

　　“沙丁鱼”车厢

　　当日的成都，阳光把清晨灼烧得像正午，北郊直通陕西208国道的川陕路上，拥堵一如既往。

　　“早晨8点到11点，没有司机愿意往那里跑，出了名的堵，出了名的乱。”这是个让成都出租车司机“恼火”的路段，距离成都市中心七八公里，天回小镇依路而居。

　　除了路边的“野鸡车”和三轮车，9路车是天回镇人唯一可倚赖的入城交通工具，“它可以刷公交卡，而且起始站就在镇上。”

　　在这个城乡结合部，45岁的天回镇人罗佩已经开了8年车。每天清晨9路车司机罗佩从离公交车站不到1公里的家中出发，这位住在天回镇回迁房海滨苑“4星级小区”内的司机有着极好的人缘。小区内大多数人都熟悉他，热心、内向是大家一致的评价。

　　当日，除了提前到来的炎热，一切看起来并无异常。

　　当罗佩登上这辆车牌为川A49567的9路公交车驾驶位时，47岁的天回镇居民冯贵英已经守候在树阴下的站点。公交车牌很小，但人已经挤满了。多年来，没有人在意车子的车牌倒着读有些许诡异，事后却被广泛流传。

　　冯贵英只在心里粗略估算了一下，“坐上座位有点困难。”这位在双桥附近做生意的中年妇女，每天在丈夫陈富生的陪同下，坐2分钟电瓶车，从天新街来到9路车天回镇始发站。

　　那天，并不善于争抢座位的冯贵英依旧没有坐到座位，站在了车后门边。7时30分，刚刚开启的车厢内空调让她觉得凉快了许多。

　　从天回镇站到将军碑站，途经9个站，“每个站都是上来一堆人，下去三两个，车子很快就塞得满满的。”

　　此时车厢内已经不知不觉塞了一百多人。车子和司机似乎都已经习惯了拥堵。这辆成都客车股份有限公司生产的“蜀都牌”客车，装配的是雷诺柴油发动机，车门后的标牌显示可“乘坐人数：85人”。

　　对于车子超载情况，事故后成都市交委主任胡庆汉给出的解释是：公交车是不能拒载的，所以很难控制车上的人数。按照公交线路配车的一般水平，每公里不低于2台车，9路公交车线路长11公里，配有36辆，实际配车水平约3.2台/公里，虽然配车较多，高峰发车间距缩短，但由于道路条件所限，乘客太多，该线路在高峰时段仍十分拥挤。