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年报进行时：“中海发展”大海航行靠什么（2004.03.31）
央视国际 2004年04月01日 16:07
主持人：我们国家进出口贸易中有85%的货物是通过水运来完成的，作为沿海运输龙头中海发展也进入我们上一期的年报双榜，它的情况究竟怎样，我们记者也专门赶赴上海对该公司进行调查，来看它的报道。
记者：这里是上海港的一个码头，大家可以看到巨大的吊机正在将从北方运来的煤炭从船上卸下，这条载重量为3.8万吨的货轮，它的所有者就是中海发展股份有限公司。
中海发展的运输品种除了煤炭等大宗货物以外，还有包括原油和成品油在内各种油品，公司的航线则遍及国内沿海和全球主要港口，2003年中海发展实现主营业务收入52亿元，比2002年增长20%，由于迈出了一个连续两年亏损的参股企业股权，使得公司的投资收益扭亏为盈，同比增加1.2亿元，加上毛利率提高了9%，中海发展最终实现净利润9.8亿元，增长幅度高达70%，不过就在中海发展高增长背后，记者也注意到占据公司主营业务总收入64%的国内业务收入，毛利率却下降9%，与此同时国际业务毛利率则增长1倍多，国内国际两大航运市场同样红火，为什么国内业务毛利率却下降了呢？
李绍德（中海发展股份有限公司副董事长）：一个就是国内大宗散货运价我们是年初就定的，这个运价受2002年运价低迷影响延伸，所以比2002年下降了2.6%，第二个原因是燃油价格上升，燃油价格占我们总成本31%。
除此以外中途停靠次数增多，以及短途运量增加等原因，使得中海发展付出的各类港口杂费相应增加，也提高了运营成本，面对这些减利因素投资者不禁要问，中海发展国内业务的毛利率今年还会继续下降吗？
李绍德（中海发展股份有限公司副董事长）：大家关心今年动价情况，我们国内的大宗散货年初就确定了运输合同，所以90%货源已经落实，平均定价比上年才8-10%。
运价提高当然可以带来收入上升，不过各项成本如果不能得到有效控制，收入很容易被成本吞噬，从而导致增收不增利，对于海运企业来说以燃油为代表的各项成本恰恰波动极大，中海发展能够从容应对吗？
李绍德（中海发展股份有限公司副董事长）：我们公司也采取一些积极措施，改善船舶的结构，提供大型化的船舶，使船舶单耗下降，第二我们走经济航速在加强调度的同时掌握两港码头等泊情况，使得船舶走经济航速，减少燃料的消耗。第三我们加强揽货，使船舶来回有货，使得船舶效率提高，单耗下降等。
除了运价以及各项成本的显著变化以外，记者还注意到A股上市不到两年的中海发展尽管已拥有新老船舶163艘，运力占国内沿海市场近一半份额，但公司仍在不遗余力的大举扩张，目前再造船舶20多艘，总造价接近100亿元，其中今天将交付使用的就有8艘，预计公司运力将因此而增加17%。
记者：资金的投资资金供应如何保证，公司近期有没有再融资的打算？
李绍德（中海发展股份有限公司副董事长）：现在我们公司的财务状况应该是比较良好的，负债率只有24.76%，当然随着新股更新和投入，我们会需要大量的资金，这些资金我想上市公司它有一个融资功能，但融资功能在什么时间什么时候最适当来进行造船和融资，我想我们会适时的和投资者进行沟通。
记者注意到随着航运市场全面复苏，我国各大船舶制造厂不断提高了报价，造船定单目前也已经饱和，中海发展新船其中是在前两年造船业低迷时定造，不仅下单早造价更是相当低廉，可以说超到了一个底部。
记者：2004年全球海运需求还在继续增长，随着8新船交付使用，中海发展运力将会有两位数提高，因此只要公司成本控制得利，公司经营业绩应该还会继续增长，在此我们也希望中海发展能够乘风破浪，为投资者带来更好的回报。
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