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苗圩：经营东风“潜力股”(2004.03.11)
央视国际 2004年03月10日 15:41
主持人：雨 霏
主持人：欢迎继续收看《中国证券》，上一期两会期间访老总特别节目采访了长江电力老总李永安这位链接资本市场筑坝人，今天我们播出的第二集是把关注的视角对准了中国汽车业少帅东风汽车公司总经理苗圩，就在两会召开前苗圩从武汉乘飞机来到北京首都国际机场，对于频繁穿梭于武汉和北京之间的苗圩来说迎接他的百合花意味着这次来京与以往有很大的不同，作为第十届全国人大代表，他这次是来参加一年一度在这里举行的两会。
记者（刘文庆）：你这一次带的是什么提案？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：这一次主要还是针对轿车的快速增长，轿车不断地普及带来的一些负面影响，我们必须要重视协调可持续发展这个问题。
记者（刘文庆）：具体一点怎么讲？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：具体来说比如说轿车的增长带来了城市道路交通的阻塞，带来了我们能源的大量消耗，如何来解决这些问题，我们必须要寻找一个途径，如果这些问题解决不了，对轿车的普及、轿车的增长带来很多限制性的措施。
记者（刘文庆）：你认为这个问题有解决办法吗？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：应该说还是有解决办法的，最根本的一条解决办法就是我们如何看待这些问题，从指导思想上要因势利导，而不要因为产生一些问题就对它采取限制，根本的还是要用发展来解决前进当中的问题。
苗圩，第十届全国人大代表，东风汽车公司总经理，一个曾经的知识青年，一个曾经的政府官员，1999年托起东风汽车公司这个超级大盘股，2000前不扭亏就立即辞职，这是苗圩刚刚掌门东风时曾经说过的一句名言，也是在这一年远在东营日本有成本杀手之称的卡洛丝哥恩也立下了军令状，日产18个月不能收支平衡他就辞去CEO职务，于是有人送给苗圩一个中国板哥恩的绰号，2001年7月两个似曾相识的人在北京握手。
苗 圩（东风汽车公司总经理）：我们见面了以后我非常佩服他。
记者（刘文庆）：是不是有一种相见恨晚的感觉？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：应该有一种，另外我们年龄相仿，大概相差1岁，当然应该说他遇到的情况和我遇到的情况并不完全一样，我是一个国企，他是一个国外的上市公司，情况不完全一样，但是这种经历很有意思。
苗圩不是一个高调的人，但他却从来不缺新闻，围绕资本运营频频出售，打造出东风汽车和东风科技两家A股上市，联手日产、雷诺、标志、雪铁龙、本田、现代等国际汽车大锷，亲历打造新东风，告别十堰大山迁都江城武汉，在于国际汽车巨头高手过招中，苗圩变得果断、幽默、练达，最重要的是他尤其完成了一个政府官员到一名企业家的转变，这位儒雅沉稳的资本猎手被业界誉为中国汽车业的战略家，在他的努力下东风正在成为目前中国汽车业炙手可热的潜力股，苗圩也被证为2003CCTV中国经济年度人物。
记者（刘文庆）：下面的几个问题是我们特意从网上向广大的投资者征集的，就在2月19日东风汽车和东风科技发布了公告，由于和日产的战略重组，他们的第大股东都变成了东风汽车有限公司，那么这个战略重组的意义在哪里？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：我们跟日产建立的这个合资公司是建立在一个长期全面合作的基础之上的，所以我们的合作包括了所有的整车，几乎所有的零部件，还包括了汽车的装备，我们两家上市公司当初我们就想要把这两家公司纳入到合资的范围里，如果不纳入到合资范围里，那么产品的研发将来的一些管理水平的提升可能是会有问题的。
记者（刘文庆）：东风汽车公司的定位也是轻型商用车，在大家都看好乘用车的情况下，你们是不是在剑走偏锋？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：我们的经营理念一直是这样的，不跟风，我们一定要做到差异化，举个例子我问大家世界上谁第一个登上月球，可能很多人都能答上来，我问谁第二个登上月球，可能很少人很称上来，我们第三个登上月球的是谁，没有人知道，轿车已经有那么多家，在那儿去竞争了，我们又是一个后进入 者，在整个东风有限的合资范围里我们有一个统筹的按捺，不可能内部打乱仗，而轻型商用车恰恰是竞争不很激烈的。
记者（刘文庆）：你们做一块的优势在哪里？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：我们自认为在这方面我们还是有一定的竞争优势，再加上日产的进入、日产的技术，日产的轻型商用车的技术导入，我们在未来发展当中我们还是有信心的，大家回过头来看看，我这几年对股东的回报，应该说我们年年有分红，年年都有回报，而且我这个比较稳健的一个经营的方针使这个公司一步一步地在往上走，当然我们在二级市场上确实没有那么多的题材，我们是一个实业公司，我们还是从一开始我们就是说靠业绩而不是靠炒作，这是我们一贯的风格，今后我们还会坚持下去的。
记者（刘文庆）：东风汽车有没有可能进入乘用车领域？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：现在乘用车分成两类，一类是轿车，一类是9座以下的面包车，MPV这些乘车，轿车我们目前没有考虑，放在东风汽车股份公司下面，长远的情况我们还没有研究，但是在其他轻型乘用车方面我们是有考虑的，正是将来的东风汽车股份公司发展的一个重点。
20世纪90年代东风汽车公司同时推出了两个上市公司，东风汽车股份有限公司和东风电子科技股份有限公司，开辟了从资本市场直接融资的通道，东风汽车成立4年间主导产品轻卡的年销售量从不足2万辆增长到去年6.3万辆，增长率居行业之首，销售量行业第二。
记者（刘文庆）：你认为怎样利用资本市场发展我国汽车产业？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：这个必需的，因为汽车产业是一个密集型投稿的产业，很需要靠资本市场支持，国外是讲究百年老店，为什么百年老店，就是一代一代传下来的，在这种情况下，不能在某些方面这一代人手里头把这个企业给搞破产了，由于我们发展得比较晚，改革开放以后才有大量的新兴企业进入这个行业，所以大家并不是都要建百年老店，很多就是圈一把就走，所以我想一方面汽车行业很需要资本市场的支持，另一方面也提请我们所有的股东要擦亮眼睛，要认准百年老店可能比新兴的企业相对来说可靠一些。
记者（刘文庆）：你们有没有想过聘请国际评级机构为东风会诊？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：我们还没达到评级的那个水准，我想经过一段的努力，我们达到了一定的水准以后，跟跨国公司之间的管理水平差距比较小的时候，也许我们会请一些咨询机构给我们做一些评级。
记者（刘文庆）：这一段需要多长时间？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：这一段我想可能需要三到五年的时间。
这两年汽车产业这块大蛋糕诱惑着一些家电巨头，尽管隔行如隔山，春兰、新飞、美的、小鸭、格林科尔等等还是不约而同的纷纷拉开了要向汽车业夺时的架势，就在今年2月下旬有家电大鳄之称的奥科斯突然在京宣布将斥资80亿元向汽车产业挺进，众多家电企业纷纷上演变脸术，改行造汽车，不禁让我们想起曾经熟悉的家电战国时代，鼎盛时期我国家电企业曾有100多家，恶性竞争的结局是家电业迅速走向微利时代，能够存活下来的企业也仅盛10来家。
记者（刘文庆）：这种情况跟现在我国汽车产业的情况非常相像。
苗 圩（东风汽车公司总经理）：非常相像。
记者（刘文庆）：我们汽车产业会不会再过几年也出现这种情况？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：一定会的。几十家企业在干轿车，每家的批量都不是很大，竞争力都不是很强，在这种情况下一定有一个优胜劣汰的过程。
记者（刘文庆）：过一段时间以后我国汽车产业会不会形成一种新的格局？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：应该说肯定是大浪淘沙、适者生存、优胜劣汰这是一个基本的原则，判定一个企业能不能生存下去，不在于它规模的大小，而在于它盈利的水平。
记者（刘文庆）：现在2006年汽车业的保护期即将结束的日子越来越近，关税下调汽车降价成本提高，于是就有人认为中国汽车业的微利时代即将到来，你怎么看？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：综合来看微利的时代，就单台利润率来说可能这个讲法是对的，但是就一个企业来说，它的利润随着产量的扩大，销量的扩大，随着内部降成本，它还会保持在一个比较大的绝对额上。
记者（刘文庆）：可近两年钢铁等原材料的成本却是在上涨？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：但是我们反过来我们在采购其他零部件方面，特别是进口零部件，有一个成本的降低，还有一个今年1月1日整个关税也降低了，所以对进口的零部件除了价格降低以外，关税也在降低，所以这一块有成本上升的影响，也有成本下降的因素，特别是随着国产化率的提高，我们很多中国生产的零部件比原装进口件加上关税以后还是价格有比较大幅度的下降。
不知不觉间约定的采访时间到了，但我们的谈话还是意犹未尽，由于苗圩要赶赴北京开会，于是我们分秒必争的转移了谈话场地。
记者（刘文庆）：我觉得你挺有亲和力的，亲和力是不是你最主要的领导作风？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：我和大家处境是一样的，都是打工者，我们都不是老板，大家都是为了一个目标，一起集聚到一起，把这个企业做好了，大家都能分享经营的成果，如果这个企业做垮了大家也都知道自己的安身立命都会受到影响。这种企业的文化就是这样的。
记者（刘文庆）：我对你印象最深的就是你的笑？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：实际上也有很多非常苦恼的事情，有很多难题，你也知道企业经营当中会遇到许许多多的问题。
记者（刘文庆）：你遇到最苦恼的事情或最大的难题是什么？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：现在不同时期有不同的难题，现在最大的难题就是辅业这一块的改制出路的问题。
记者（刘文庆）：你认为中国企业里笑到最后的会是谁？
苗 圩（东风汽车公司总经理）：那肯定是竞争胜出者。
主持人：从苗圩的话当中我们可以体会出他作为一个名中国汽车业领军人物的自信，同时我们也相信苗圩领导下的东风汽车公司将来一定是中国汽车业竞争中的一个胜出者。
在明天节目中我们将带你走访招商银行行长马为华，欢迎你届时收看。感谢观众朋友收看本期《中国证券》，也欢迎你继续关注中央电视台经济频道的其他节目，我们下次节目再见。
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