[国际时讯特别节目]空客A380正式下线  

央视国际 (2005年01月18日 18:46)

　　CCTV.com消息（国际时讯）：

　　[现场直播]空客A380正式下线

　　欧洲空中客车公司研制生产的世界上最大的民航客机——空客A380喷气式客机定于今天在法国南部城市图卢兹正式下线。现在，A380正式下线的庆祝仪式正在进行当中。我们先把信号切到现场去看一看。

　　在现场画面中我们看到，法国总统希拉克、英国首相布莱尔、德国总理施罗德和西班牙首相萨帕特罗都出席了A380正式下线的庆祝仪式。他们将在仪式上分别发表讲话。空中客车公司总裁福雅尔也会在仪式上对A380进行一个全面的介绍。

　　A380从外观上看的一个最大特点就是体积特别大。空客公司生产这种大型客机的想法，是源于目前市场对适应长途飞行的大型客机的需求。

　　据空客公司介绍，A380的售价为每架２．６３亿到２．８６亿欧元。空客公司现在已经接到了13家航空公司的139份订单。

　　对于Ａ３８０客机在中国市场的发展前景，空中客车公司持乐观态度。他们表示，空客对今年上半年能有一家中国公司购买Ａ３８０客机“极有信心”。

　　按照计划，A380客机将于今年春季进行它的测试首飞。

　　[新闻背景] 空客A380：先进技术流程 便捷飞行体验

　　先进的技术设计平台为空客A380提供了坚实的后盾。空中客车公司称，他们在A380双层舱系列飞机上采用了最先进的机舱布局设计、材料技术、系统技术和工业流程技术，选择了它就选择了最舒适最便捷的飞行体验。

　　作为全新打造的双层豪华巨型客机，A380的机舱布局设计让空中客车公司津津乐道。它长73米，高24米，相当于7层楼的高度，载客量多达550人，可以连续飞行1万5千公里，是名副其实的“空中巨无霸”。

　　由于内部空间比同类机型大，A380客机为乘客提供了更加舒适的乘坐环境。座位面积比同类机型大1/3，过道和座位间的间距也十分宽敞，为乘客提供了更加豪华舒适的乘坐空间。头等舱的乘客还可以在酒吧里聊天休息，十分惬意。（画面）

　　国际飞行杂志编辑 马克斯·金斯利·琼斯：A380是世界上最大的客机 它代表着欧洲空中客车公司开始涉足 波音公司所占有的市场 制造载客量超过400人的豪华客机 在以前是做不到的 而现在A380可以载客500多人 连续飞行16个小时 这是空客公司综合生产实力的重大进步。

　　机舱在拥有全新设计的同时，还将运营通用性的优点推广到超大客机领域。由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性，一般空客飞行员只要经过短暂的差异培训就能掌握A380的驾驶技巧。

　　在设计中，A380一直与主要的航空公司、机场和适航当局保持密切合作。A380与目前大型飞机的设施在很多方面具有兼容性。它的大机翼和新型发动机可以提供比当前大型飞机更佳的起飞和着陆滑跑性能，所以无须在机场修建新的跑道。

　　材料运用上，A380客机在40%的飞机结构和部件上采用的都是较为先进的碳纤维复合材料和金属材料。中央翼盒、垂尾翼盒、方向舵、水平尾翼和升降舵采用了统一的碳纤维增强塑料。固定的机翼前缘和机身内辅助支撑机构中适用了热塑性塑料。而上部机身外壳首次采用了一种铝材和玻璃纤维交替粘合的层制材料。这种材料比铝密度小10%，具有出众的抗疲劳、抗损伤、防腐蚀和防火性能。

　　这些材料减少了A380巨大机身所带来的重量负担，使它的净重减少到240吨左右，比采用波音747技术制造的近似尺寸飞机轻10到15吨。

　　同时，系统上的改良也保证了A380在重量、可靠性、可维护性和易修理性上的优势。

　　A380首次为民用客机的液压系统加压，压力的增加可以使动力通过更小的管道和液压部件传输；部件和管道的尺寸减少不仅使飞机的重量减轻了1吨左右，还提高了维修性。A380用两套革新双组件空调设备代替四套空调产生必需的空气，每套组件在整个空气循环中都具有独立的功能，具有更高的整体效率。A380还采用了双飞行控制系统，它使飞行控制的系统独立性达到了新的水平。

　　A380的另一显著特点就是它的环保性，这要归功于其噪音和废气排放量的大大降低。尽管A380的载客量和对推动力的要求都有所增加，但是它起飞时产生的噪音仅是目前环保要求的一半。

　　A380燃油的经济性比目前的近似机型提高了大约13%，这将减少废气排放对大气的污染。空中客车公司表示，A380将是第一个每百公里每乘客消耗燃油不足3升的远程飞机。这一性能可以与世界上最先进的小型涡轮柴油汽车相媲美。

　　[新闻背景]16家工厂合作生产 多方式运输确保组装

　　大型客机的零部件生产一般都分布在好几个国家的工厂、甚至横跨几个大州；然后生产好的部件需要运送到分装工厂初步组装，最后才进行总装。空中客车A380的部件生产，是由分布在欧洲四个国家的16个工厂合作完成的，下面就让我们走进这些工厂。

　　空中客车A380的部件生产：

　　法国南特 碳增强材料：中央机翼蒙皮板

　　法国南特 机身机翼结合点

　　法国南特 中央翼盒组装

　　法国莫特 驾驶舱结构

　　德国不来梅 机身单件加工

　　德国诺登哈姆 机身壳：自动铆接

　　德国施塔德 垂直机翼蒙皮板

　　西班牙伊列斯卡斯 碳增强材料：后机身板

　　英国布劳顿 外侧机翼板制造

　　英国布劳顿 桁条机翼板加强板

　　英国布劳顿 桁条成形

　　英国布劳顿 桁条处理

　　英国布劳顿 装配架上的机翼

　　由于A380的部件比一般飞机的都要大，因此如何将它们运送到组装工厂对于运输部门是一个巨大的挑战。为此，空客公司与合作伙伴采取了海运为主、陆路为辅的多方式运输，确保将各个部件运送到分别位于西班牙、德国和英国的组装工厂。然后空客公司还专门定制了名叫“大白鲸”的超级运输机，以便将组装好的垂直尾翼和驾驶舱等大型部件顺利地运送到位于法国图卢兹的总装厂。

　　组装工厂：

　　西班牙 赫塔费 新组装厂

　　西班牙 伊列斯卡斯 高级复合材料中心

　　西班牙 雷亚尔港 新组装厂

　　德国 汉堡 主要部件组装厂

　　英国 布劳顿 桁条组装厂+全新西厂房

　　[新闻背景] 图卢兹：空客A380的总装厂

　　当空客A380所有的部件都造好之后，它们就被送到位于法国图卢兹的让·吕克·拉加迪尔的工厂。这里是A380的总装厂，今天正式下线的空客A380就是在这里完成最后组装的。

　　占地50多公顷的让·吕克·拉加迪尔工厂是以企业家让·吕克·拉加迪尔的名字命名的，他对A380项目的启动发挥了决定性作用。

　　总装工厂一共分为三大部分，主体建筑就是这个已经竣工的总装大厅，另外两个部分分别是A380静态测试大楼和为新下线的客机提供接受测试和飞行准备的停机区。

　　呈“U”字形的总装大厅于2002年3月开始兴建，2004年4月如期竣工并接收了第一批A380大型部件。大厅长490米，宽250米，高46米，是世界上最大的民用飞机制造车间之一。建造总装大厅及其配套设施共使用了3万2千多吨钢，这些钢材足以建造4座埃菲尔铁塔。

　　总装大厅一共安装了9扇滑动门，每扇门宽90米，高27米，组装的客机就从这些门进出。总装大厅的结构设计，特别是滑动门的设计是一个创新，滑动门表面覆盖有抛光不锈钢层，从远看，就像在建筑上镶嵌了镜子一样。

　　飞机的部件由卡车和拖车运送到位于“U”字形底部的装配车间，并在车间内的一个主要站位上完成总装。飞机总装完毕，就从装配车间移到“U”字形两侧的测试厅。在那里，技术人员将对包括飞行控制系统和起落架在内的飞机各个系统进行测试，以确保它们能够正常工作。

　　从总装大厅乘车，用不了多长时间就到了静态测试大楼。这座大楼在2002年1月破土动工，耗时近1年半竣工。大楼中最值得一提的就是它的金属屋顶。长宽均为100米的金属屋顶重约2000吨，配有取暖、通风、照明和防火装置。整个屋顶先是在地面组装，然后用连接在液压千斤顶上的钢缆将屋顶整体提升到46米的最终高度。

　　就提升的高度和重量而言，这个屋顶的提升创造了一项记录。在这之后，这个提升方法还被应用于A380其他总装建筑的屋顶施工中。

　　静态测试大厅主要用于对A380的结构进行静态测试，以验证设计数据。

责编：陶柯 　来源：