| 体积大运力强 俄巨型飞机要运美EP－3间谍机 |
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| 2001年06月15日 09:29 |
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获得2000年欧洲航空服务质量金质奖章的俄罗斯波廖特(俄语意为飞行之意)航空股份公司，终于赢得了今年以来最大的一桩买卖：它将派遣一架自己公司拥有的世界上最大型运输机——安-124-100运输机，飞抵中国海南岛陵水军用机场，将分拆的美军EP-3间谍飞机运回美军设在日本关岛的军事基地。莫斯科当地时间6月9日(北京时间6月9日下午)，俄罗斯波廖特航空公司发布消息称，该公司已经赢得了运送美军EP-3侦察飞机的招标合同，公司将使用世界最大型运输机把美军的间谍飞机分拆运送回去。
-空中大力士轻松接订单
波廖特航空公司的发言人列奥尼德施罗波可夫对传媒表示，美国方面已经与公司达成了协议，利用载重量高达120吨的安-124-100型运输机运送将在中国被肢解的美军间谍飞机。施罗波可夫表示，目前公司已经开始进行运送飞机的前期准备了，他没有透露任何详细情况，包括价格和其他附加条件。自中美撞机事件发生以后，美军的EP-3侦察机一直停留在海南的陵水机场。美方曾打算将侦察机修复，然后飞回美国，但被我国政府严辞拒绝。目前，中美双方已经原则上同意将侦察机的双翼和尾部拆卸下来，用俄罗斯研制生产的大型运输机运回。
今年5月16日，俄罗斯安东诺夫航空公司曾经透露，美国方面就运走停留在我国海南岛的EP-3侦察机，曾经和该公司进行磋商，探讨使用俄罗斯生产的伊尔76型运输机运送EP-3侦察机的可能性。安东诺夫航空公司的有关人士当时建议美国方面放弃伊尔76而使用安-124-100型运输机，因为他们认为，伊尔76根本装不下EP-3，而安-124-100型运输机是世界上目前唯一适合运送EP-3的，即便如此，也还得拆掉EP-3的侧翼和尾翼。因此，有人说波廖特航空公司这个空中大力士是不费吹灰之力拿到了这个天上掉下来的订单。
-一架安-30起家的航空公司
俄罗斯波廖特航空公司目前是其国内最大的民用航空公司，1988年7月2日在俄罗斯注册登记，其总部设在沃龙涅日市，总经理是阿纳托利卡尔波夫。据悉，该公司在前苏联时代的经营模式一直比较尴尬，注册时的所有制关系是民营形式。但是在俄罗斯进入经济改革时代以前，他们在这方面并没有别的选择。该公司的总经理卡尔波夫不久前在接受媒体采访时说，1988年年底以前，几乎所有的人都以为，波廖特航空公司是一家国营公司，因为他们接受的客户业务量远远超过了国家王牌航空公司——苏联航空公司的业务。原因很简单，他说，苏联航空公司当时的操作形态比较呆板和机械，而顽固的本位主义也使得该公司的运转相当不灵活。但是，这些却给波廖特航空公司的发展提供了机会。
波廖特航空公司1988年7月2日注册登记后，直到同年10月10日开展第一笔业务，中间经历了当时全社会从怀疑、试探到最终全面信任的艰难过程。特别是波廖特航空公司在承担了苏联北方石油基地的运输工作之后名声大噪。公司的飞机数量也从唯一的一架安-30运输机迅速增加了安-12、安-24、安-26等数架大载重量的国产先进运输机。他们的客户也从单一的石油化工企业拓展到商业和军工企业。
-波廖特尽显空中实力
1990年，波廖特航空公司进一步扩充自己的实力，他们修建了自己的空港，又购进了安-124-100，“鲁斯兰”，雅克-42和雅克-40等多架大型运输机。1992年，俄罗斯国家对航空运输企业进行了重新登记，波廖特航空公司是第一批通过验收的公司，俄罗斯有关部门批准它为有资格经营超级重型航空运输的全俄10家企业之一，而此时它的规模和档次已经可以和国营的“达莫捷达沃”航空集团公司相媲美了。俄罗斯国家舆论界现在已经将波廖特航空公司和俄罗斯武器进出口公司等大型企业相提并论。
目前在俄罗斯，除了波廖特航空公司拥有超级“安-124-100”重型运输机之外，只有三家航空公司还拥有这种机型：两家俄罗斯公司和一家乌克兰公司。波廖特航空公司的另一种超级运输机“鲁斯兰”不仅飞国内航线，还经常接国际订单，比如，该机型就负责运送法国航天卫星中心发射的卫星，而且还是长年订单。
目前，俄罗斯的航空运输业不景气，根据资料显示，4年以前，在俄罗斯有关部门登记注册的航空运输公司和参与航空运输业务的实体约600家。2001年的登记显示，仅剩下330家，而实际在经营的仅仅有100家。俄罗斯各地的机场最近几年明显冷清，客运和货运量都在直线下降。资料显示已经有500家机场彻底关闭了。但是波廖特航空公司令人感到惊奇，他们竟然在这种局势下得以生存，还扩大和拓展了自己的经营项目。比如说，据最新消息，该公司即将再购进3架雅克-42大型客机，将他们的客运能力提高到可以与货运能力相媲美的程度。
-波廖特的太空生财之路
最近，据波廖特航空公司总经理阿纳托利卡尔波夫透露，该公司已经签约，在2015年之前把俄罗斯、美国和欧洲国家的大约2000颗用于通讯、航海和航天的低轨人造卫星送入宇宙空间。卡尔波夫说，为了节省低轨卫星的发射成本和避免生态污染，不久前波廖特航空公司和“康泊莫什”公司共同制定了名为“空中发射”的实施方案，具体操作细节是：先由波廖特航空公司提供的巨型“鲁斯兰”运输机将配有两个火箭推进器的卫星带入距地面11公里的空中，然后实施发射。
波廖特航空公司的收费标准是，每公斤运费仅为10000美元，这比美国Pegasus-XL公司的同等操作30000美元报价和太空飞船的多次发射报价40000美元便宜很多。当然，这样的操作具备政府行为特色，因为国家也需要部分投资。但是，由于波廖特航空公司的实施可靠性较高，俄罗斯政府掏钱绝没有问题。何况，波廖特航空公司的这次操作，将不仅为俄罗斯航空运输业与宇航业的结合提供了更加广阔的市场经济前景，也开拓了一种崭新的航天科技之路。(作者 孙越)
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