| 军事专家分析中美撞机事件的三个“为什么” |
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| 2001年04月06日 05:53 |
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中美4月1日战机相撞事件，究竟责任在谁，处理过程如何，最终结局怎样，这一系列的问题首先取决于对撞机责任的认定。从技术上分析，撞机的责任在美方。因此，从处理的结局上分析，只有美方道歉赔偿才是事件最终的良好结局。
美方为何是相撞的责任者
美国海军的EP-3E侦察机在中间正常飞行，其翼展为30.5米，机长32.5米，高10.5米，最大起飞重量为64410公斤，当是一个庞然大物。中国的飞机是歼-8战斗机，其翼展9.34米，机长21.52米，机高5.41米，正常起飞重量13850公斤。
两相比较，从力学的观点分析，速度乘以重量等于动能，如果相撞，中国的飞机当然不是美国飞机的对手。不是战斗的最后时刻，当然飞行员也不会冒同归于尽的巨大风险的。一方在侦察，一方在监视，如果正常沿航线飞行，双方在100到50米的飞机间隔，断然是不会发生空中相撞问题的。
但问题恰恰就出在美机突然向左转向这个细节上。
当时美机在先，中国飞机在后，美机突然转向，空中飞机要转向必然要改变自己的水平飞行角度，带着一定坡度向转向方向机动。这时，在侦察机左侧的飞机面前好比突然挡上一堵墙，美军飞机速度750公里／小时，中国飞机因是战斗机则速度相对较快，被撞的飞行员在这一瞬间是无法作出反应的。设想飞行员从作出反应、到做出动作再到改变飞行姿态，在一瞬间无法完成整个过程。这种情况下，相撞是必然的。
从空中飞行技术的角度说，美军飞机动作在先，当然是相撞的责任者。
美军是正常训练吗
与中国战机相撞的美国EP-3E侦察机是从美军加手纳基地起飞的。出事后，美军方急忙说自己的侦察机是“正常训练”。
实际上，美军对中国的侦察准备是十分周密的。为了提高P-3C飞机的作战性能，美国海军曾经对P-3C飞机进行了3次大的现代化改装，最新改装的P-3C型机于1988年交付美国海军使用。其中在西太平洋部署有9架，分别驻扎在日本的三泽空军基地和日本冲绳的加手纳空军基地，主要负责在中国华东沿海、华南沿海和日本海及俄罗斯远东沿海等地区的侦察。
美海军目前共装备EP-3E型飞机16架，编为两个中队，其中第1舰队侦察机中队驻本土华盛顿州的惠德贝岛海航站，第2舰队侦察机中队驻西班牙。第1舰队侦察机中队在日本冲绳的加手纳驻有一个分遣队，有2至3架EP-3C型机。该分遣队主要负责对中国沿海进行电子侦察。美国自己已经承认，EP-3E电子侦察机每月要到南海对我华南地区海南岛侦察数次，但这一次却来了容易回去难了。
美国为何想硬难硬
从一开始，美国就嘴上硬，但心中却明白，自己已经没有理了。
美国有自己最怕的一面———飞机上的机密资料被中国掌握。因此这次美方特别强调，这架飞机属于“美国主权范围”，中国方面不得派人登机。美国要求中国提供帮助，尽快将飞机修复，使机上人员及早飞回基地。
从法理上分析，美军飞机是有“两个违犯”：一是违犯了“国际海洋法公约”；二是违犯了“国际航空法公约”。在撞机地点上，虽然美国飞机的范围是属于可以飞行的中国经济专属区，但条约中约定的是可以无害通过，而对于一个主权国家的抵近侦察实属战略威慑行为，是有害行为。在后来的飞行降落过程中，美军飞机没有征得沿海主权国同意，便强行降落在中国的海南机场，这更是一种公然的入侵行为，是对中国主权的挑战，中国无论如何处置，都是法理之中的事情。如果中国进行登机检查，也是属于法理之中的事情———因为对这次事件的全过程，中国享有所有的检查权。(作者：军事专家胡思远) （中国青年报）
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