[中国交通报]燃烧生命
——记援藏干部、湖北省交通规划设计院高级工程师陈刚毅
央视国际 (2006年04月20日 03:53)

　　西藏，旷野与神秘，优美与静谧。许多人去那里是为探险和旅游。陈刚毅说，能够在艰苦的环境中，完成一项富有挑战性的工作，是我人生最大乐趣。

　　十月金秋，桔红色的角笼坝大桥像一道彩虹飞跨两山之间。

　　42岁的陈刚毅回望着大桥，面对自己为之付出心血的作品，激动地告诉记者：“看着它，就像看自己的儿子，两年里，它一天天长大，很自豪。”

　　被陈刚毅称为“儿子”的角笼坝大桥，位于214国道西藏昌都地区芒康县段。这里是茶马古道南线的必经之路，往南30多公里就是西藏和云南交界处。214国道沿澜沧江逆流而上，一路削山平谷前行，到了这里，却遇到了一条“恶龙”挡路——角笼坝泥石流沟。

　　站在已经建成的角笼坝大桥上，记者扑捉到了它的身影：在两座大山夹角，“恶龙”从山顶挟沙卷泥而下，建在山腰中的214国道早被斩断为两截。

　　10月16日，专程赶了500多公里来看陈刚毅的昌都地区交通局长泽洛，向记者讲述了7年前那次“交通厅长遇阻记”。

　　1998年，泽洛局长请时任西藏交通厅厅长加措到昌都视察工作，加措厅长从云南迪庆乘车沿214国道向昌都行进。到达角笼坝地段后，汽车无法通过了。因为这里刚爆发了历史上最严重的泥石流灾害，214国道完全被毁。有人等不及了，冒生命危险沿山崖边爬过去。泽洛局长说：“我们连续日夜奋战抢险，刚抢通又被冲毁。加措厅长等了4天，无奈原路返回云南乘飞机回拉萨了。”

　　泽洛局长告诉记者，角笼坝地段每年发生山体滑坡10余次，事故十余起，死伤数十人。“这条路可是西藏与云南最重要的通道，藏东地区的生产、生活物资主要靠这条线运输，交通一断，各方面的损失很大。我们一直在呼吁解决这个问题。”

　　2002年4月6日，交通部在北京召开援助西藏9个交通重点项目的启动仪式，角笼坝大桥是惟一的桥梁项目。概算总投资1.1亿元，主跨345米，人称“西藏第一跨”。交通部领导宣布，由湖北省交通厅援助西藏交通厅负责项目建设。曾在山南地区出色完成“湖北大道”建设任务的高级工程师陈刚毅主动请缨。省交通厅和设计院敲定陈刚毅担纲该项目法人。

　　4月7日，陈刚毅率项目组抵达拉萨。

　　虽然这是他第二次进藏搞建设，但心中时刻在掂量此行任务的份量：交通部援助西藏的9个交通重点项目，由9个省分别承担，各省都在暗自较劲，倾力拿出最漂亮的“活儿”。这次出征不仅代表设计院，还代表着湖北交通、甚至湖北省的形象，是一项政治任务。有基于这种认识的领导，陈刚毅的项目组象台憋足劲的引擎，激情与轰鸣回荡在高原工地。

　　从4月8日开始，陈刚毅和同志们放下行囊连夜开展工作，前期工作千头万绪，他们通宵达旦地干，审查招标资格预审材料，编制招标文件。累了以浓茶和香烟提神，吃饭时也常常在安排工作。到6月上旬完成任务，陈刚毅居然瘦了11斤。他们得到西藏自治区交通厅“质量最好、效率最高、提交资料最及时、最完整”的高度赞扬。

　　高原，在那里别说建一座大桥，就是整天躺着不做事，对在平原地区长大的人都会难以适应。陈刚毅说：干事业就不能图享受，就要干出个样来。

　　在高原进行大型桥梁的施工，大家都没有经验。工程上所有物资全部都由400多公里外的云南和四川运进。材料、设备上万种类别，大的几十吨，小的不足斤两，施工现场狭窄无堆放点。施工安排，环节把握等简直是一个庞大的系统工程。

　　角笼坝桥址属五类围岩地质结构，在破碎风化的岩层里开山挖隧，塌方的风险极大，陈刚毅决定采用锚碇后增加预应力锚索方案，经试验控制获得成功。

　　每年3月至9月是施工黄金时期，但却是运输物资困难的雨季；冬季冰雪冻霜，稍不准确预测，就会停工延误工期。陈刚毅与施工单位利用程序间隙打时间差，施工开展得有条不紊。

　　施工例会陈刚毅从不含糊、特别是技术指标和极配计量严格要求。有一次，有人说在高原和经济欠发达的少数民族地区，质量标准可以网开一面。陈刚毅坚定地说：“质量要求只有一个，那就是部颁标准，不论什么地方，只能往高靠，绝不能往低降。”

　　角笼坝大桥工地人烟稀少，购生活物资、跑邮局上银行，要行车100多公里。在地质复杂的工地和在崎岖山道上行车，危险和灾难随时都会发生。

　　2003年8的一个晚上，陈刚毅在工地查巡。突然，几块盆大的石头从几十米高的山体上滚下。“巨石离我3米处滑过，相互撞击发出‘砰砰’的声响。”谈起与乱石擦肩而过，陈刚毅莞尔一笑。

　　2003年9月8日凌晨，角笼坝工地附近发生一起车祸，车辆翻下200多米深的山谷，当场死亡15人，重伤9人。陈刚毅得到消息后立即赶赴现场，指挥人员抢救，带头下到谷底去抬人，送伤员到云南德钦县医治，整整3天，9位藏族伤员全部脱离危险，项目部耗资10多万元。被救藏民和亲属送来致谢的青稞酒和羊肉。

　　2003年12月，临近春节，陈刚毅要求施工单位把工资发放到农民工手上。为此，陈刚毅组织人员到200公里外的银行取款，亲自到现场核对民工清单，直到每个民工按手印，拿钱开心地回家过年。

　　经统计，工程项目外聘劳务费用超过千万元，其中农民工达700多万元，没有出现一笔拖欠。工程项目保障民工工资发放的做法，得到了西藏交通厅高度评价，其经验在全区推广。有人问他为什么，他说：“我是农民的儿子，最了解农民的疾苦，我应该这样做。”

　　项目组聘用藏族司机旺久，在回芒康家的途中，突发胃大出血，医院急电项目组需B型血浆1000毫升。工地无血型登记，藏族兄弟危在旦夕。陈刚毅带头献血，但血型又不符。于是，决定特事特办，以有偿献血方式送人到芒康。由于时间及时，旺久保住了性命。

　　陈刚毅快速有效地组织了抢救行动，在芒康县盐井乡、曲孜卡乡和工地周边藏族村落中引起强烈反响。昌都地委、芒康县委赞扬他为民族团结作出了重要贡献。

　　采访泽洛局长时，他夸赞陈刚毅“全心全意干事，实实在在做人，真正体现共产党员先进性的人。”陈刚毅在这里这么久，没和交通局的人吃过饭，唱过歌，甚至连昌都也没去过，一心扑在工地上，工程项目就是他的一切！

　　修建角笼坝大桥，芒康县是最大的受益者，副县长登巴对记者说：“修这个桥，最担心的就是能不能与当地藏族百姓和睦相处。事实证明，在陈刚毅的领导下，一切都为当地藏民着想，不侵犯老百姓的利益，不欠藏民一分钱，县政府没接到一起老百姓投诉或上访。”

　　癌症，残酷无情，突然间吞噬着一个健康的生命。陈刚毅说，生死关前走了一趟，越觉得要加倍做好许多事，对我而言，事业是生命中最重要的部分。

　　2003年12月下旬，角笼坝大桥正在紧张施工，身体一向很好的陈刚毅，肚子常常隐隐作疼。每次再疼，他习惯性吃两片消炎药。春节回武汉，妻子催他到医院再仔细检查，医生说要马上开刀。因为要急着回工地，他请医生先开点药。医生严肃地说，你要再去西藏，不要命了！妻子为医生的话大为生气。肠镜检查报告出来了，陈刚毅患的是结肠癌。

　　妻子怕陈刚毅难以接受，偷着和医生商量，为他做了个假病历，说是息肉开刀。2004年2月，手术成功进行，切除了20公分结肠。

　　术后不久就开始化疗。陈刚毅知道是癌症，他开始焦虑，他太想知道自己到底能不能活，还能活多久？40岁正是男人的黄金时期，谁愿意接受这个事实呢？

　　化疗期间他翻阅肿瘤方面的书籍，了解相关知识，保持从容乐观情绪。他说：“我信奉伽利略的一句话，‘生命有如铁砧，愈被敲打，愈能发出火花。’强烈的事业心激励着他与病魔抗争，他心中只有一个念头：重回角笼坝工地！

　　化疗给身体带来极大痛苦。注射打针多了，血管都扎不进，他怕护士紧张，自己早已是满头大汗，钻心地疼，还笑着让她们大胆扎。

　　没有一点胃口，强迫自己多喝稀饭。他手术后第3天就下床，每挪动一步就大汗淋漓，还说多运动恢复得快。感觉稍好，就与西藏工地保持联系，了解掌握工程进展。

　　2004年4月，工地缆索锚隧道塌方，前方消息传来时，正是陈刚毅化疗期间。他深知塌方导致的严重性，想立即去工地。院里让他遥控指挥，他说不方便。妻子说癌症恶化怎么办，陈刚毅却编故事说在书上看过癌症病人精神松驰，对病情大有好处，他说在工地心情好。妻子拗不过，只好同意，但要求跟他一同去。

　　第一次到西藏的山高路险，妻子的心在颤抖：怎么会有这样一块地方，天上不飞鸟，地上不长草，除了石头不缺，什么都缺。陈刚毅一返回西藏，就扎进工地，连续4天在塌方排除施工的现场。妻子无法解释丈夫的选择，只为丈夫和同事的奉献深深打动。

　　陈刚毅患结肠癌后，加措厅长特批他每月可回武汉一次，往返机票报销。陈刚毅在7次化疗期间，4次进藏，除3次留院做检查外，每次化疗一个月的间隔周期，有20多天在高原工地。他完全忘记自己是个癌症患者，依然乐观地面对每一天的挑战。

　　事业，人生的一面镜子。完成了一路一桥两项建设，历时4年零8个月。陈刚毅说，年华不能虚度，只有不断挑战和超载自我，活得才有意义。

　　陈刚毅第一次进藏是在2001年，担任山南地区“湖北大道”项目的总工程师。该项目是西藏交通史上第一个“交钥匙工程”。

　　工程开工前，有“地主”之优的山南地区水泥厂家上门找陈刚毅，要求用他们的产品，陈刚毅通过调查比较，发现该厂产品质量不稳定。于是，他不听说情人的巧嘴如簧，也不顾拉关系人的软硬兼施，毅然舍近求远，选择拉萨水泥厂的国家免检产品。

　　选优质材料，陈刚毅从不马虎，湖北大道两边的人行道彩砖，使用多年，现仍光泽如新。这是他当年精心选料的结果。

　　工程管理规范，陈刚毅更不参半点假。一位老乡从内地赶到西藏，要求在工程中搞点分包活。陈刚毅说，我能做的只能招待一餐饭，拉一段家常话。老乡见只字不提工程的事，只好悻悻离去。

　　工程开工的头几个月，项目部没有车，陈刚毅和项目部的同志都徒步去工地。在海拔3500多米的高原上，一天要走十几公里的路。

　　西藏昼夜温差大，水泥板养生难以控制，在路面施工的三个月里，他每天晚上打着电筒，赶到施工现场观察温度，优化养生方案。有一次，他检查发现一段200米的水泥稳定层强度不合格，要求全部打掉重来。施工单位感慨地说：“还从来没遇到过如此严格的业主。”

　　“湖北大道”，因此而创造了西藏城市道路史上建设管理最规范、质量监理最到位、各项资料最完整等10个第一，被交通部评为全国公路建设优质工程，山南人民称为雅砻江畔的“无字丰碑”！

　　“工作需要就是他的选择”这是陈刚毅经常说的一句话。设计院人力资源部干事小冯告诉记者：“院领导多次征求陈刚毅的岗位安排问题，他从不在待遇上提要求。他给我的印象就是两个字：实在”。

　　与陈刚毅共事搞工程多年的傅玉平说：“1998年湖北发生特大洪水，午夜12点，工地附近数千名群众弃家转移，陈刚毅带领项目组的同志抢运设备，奋战6个小时，设备安全转出，这时洪水已涨到膝盖深”。

　　陈刚毅和妻子从结婚到现在，每年呆在一起的时间不超过3个月。2000年，妻子在老家工作，女儿陈苗来到武汉上学，本来应该是陈刚毅照顾，但他整天忙于工作，住工地、跑现场，陈刚毅只好把女儿托给左邻右舍照看。一家三口分居三地是常事。

　　今年夏天，女儿中考，妻子担心他的身体，找理由打电话要陈刚毅回来给孩子鼓劲。那时正是角笼坝大桥施工最关键时刻，陈刚毅执意留在工地。妻子气得眼泪直流，赌气说再也不跟他打电话了。

　　10月10日，记者和院领导到陈刚毅家中，妻子毛细安听说建完大桥后，安排陈刚毅在院里搞技术工作，而且过几天就回武汉了。毛细安两眼湿润了，她感谢组织的关心。几年来，她真的不知道陈刚毅哪天会回家，回家才几天，他又会走。

　　但陈刚毅知道，没有妻子的支持，女儿的理解，他不可能一心地扑在工作上。

　　陈刚毅1986年从湖北交通学校毕业，分配到湖北交通规划设计院工作。他常说，“没本事就跟不上形势，虽然我基础学历差，但我的拼劲不差”。从1987年至1992年间，他通过函授、进修、培训等多种形式，系统地学习了桥梁结构、工程力学、材料学等20多门专业课程，获得了西安公路工程大学本科学历。

　　陈刚毅参加工作至今，参入了湖北省的武黄、宜黄、黄黄、京珠等高速公路和国、省道干线公路的勘察、设计、监理、设代、项目管理以及升级改造和大修工程，积累了重要的实践经验，逐渐成为设计院的青年技术骨干。特别是1990年—1994年参加宜黄路的建设，他第一次做了项目经理，第一次有了知识与实践结合的机会，第一次体验搞工程建设交通人的那份责任感！

　　20年来的工程实践的磨练，使他逐渐成长为懂设计、会施工、善管理的“多面手”。院领导评价他无论从事什么工作，在哪个岗位上，都有一股“拼命三郎”的劲头。

　　他不仅自己刻苦钻研技术，还传、帮、带出了一批年轻人，尤其是才出校门的本科生，毫无保留地把自己的技术和经验传授给他们，现在这批年轻人有的担任了院技术部门的领导，有的活跃在一线工地，在院里形成了互帮互学，努力进取的良好氛围。

　　交通是负责任的行业，陈刚毅以极端负责任的态度，履行着职责，他是交通行业广大职工模范群体中的优秀代表。

　　人的生命恰似洪水奔流，遇到岛屿、暗礁才会激起美丽的浪花，陈刚毅用燃烧的生命书写了忠于事业的华章。

　　（中国交通报 记者柯营之 刘旭波）

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