武装到牙齿的“粤海铁一号”
央视国际 (2003年01月06日 18:35)
◆“粤海铁一号”的精良装备
◆火车如何上下船？
◆“粤海铁一号”的安全带
◆海口车站——古典、民族、现代的完美融合
◆为何要建粤海铁路？
“粤海铁一号”的精良装备
专门为粤海铁路量身定做的“粤海铁一号”是我国自行设计建造的第一艘跨海火车渡轮，首任船长陈礼业形象地称它为“火车母舰”。这个庞然大物长160多米，宽22米，总高接近40米，排水量13000多吨。“火车母舰”按功能可分为三部分：火车甲板、汽车甲板和客舱。火车、汽车和旅客通过不同的栈桥从船艉、船舷分别进入各自的区域。火车甲板上铺有600多米长的钢轨，可以装下18节旅客列车或40节货车，汽车甲板可以装上40辆重型载重汽车，客舱可以容纳1360人。
这个海南船队中的新老大可谓一身“名牌”，有许多装备在国内还是第一次使用。值得一提的是它的“一指禅”，一般船舶在做加速转弯等动作时，至少要七个以上的手柄联动才能完成，而“粤海铁一号”七步并做一步走，一个操纵手柄即可全部搞定，这一招在国内目前还是独家所有。许多旅客一听坐火车上船就觉得头晕，其实粤海铁一号早有防范，它专门安装了一套进口的减摇设备，就像人在走钢丝时拿的平衡杆一样，不过它的平衡杆由电脑控制，只要一按开关，自己就知道哪边该使劲，保证让船的摇摆幅度减少一半以上，即使遇上八级风浪也能让你稳坐钓鱼台。更有意思的是，它还可以像螃蟹一样在水中横行，转圈子就更是小菜一碟了，因为它不但在船尾有推进装置，还在船的侧面装了三台推进器，可以前后左右同时发力，这一招可以让它轻松的完成与岸上设备的对接。
此外，“粤海铁一号”还配置了自动驾驶系统、卫星导航系统和船用黑匣子等先进设备，由这个武装到牙齿的海上“战士”带你横渡琼州海峡，肯定会让你感受到胜似闲庭信步的悠然。
火车如何上下船？
在火车上下船的过程当中，“粤海铁一号”采用的是尾进尾出的方式，它的船尾是开窗式的，火车从船位上下主甲板，因此每次船进港口之后都会调一个180度的头，用船尾对着港口慢慢倒进港，连接陆地和渡船的是一座铁路栈桥。由于潮汐的变化和渡船的装载量不同，船的水平高度是在变化的，因此，栈桥的接地端固定，而接船端可以上下调节。同样的栈桥在南港和北港各有一座，北港栈桥的最大调节高度为3.76米，而南港则达到了4.15米。依靠这三对液压桥墩的支撑，整个栈桥悬在海里，它采用了三块的连接方式，两块32米的主梁，再加上一块24米的跳板梁，由跳板梁与船来连接。
当渡船进港后，栈桥如何能与渡船很好地衔接呢？
粤海铁路栈桥设计负责人、高级工程师周义：在设计上有一个专业术语叫“杆选”，指的是火车主甲板离水面的高度。当船尚在对岸时，它的杆选值已经传送到铁路栈桥的控制室中。专家通过水位仪测定水位，同时综合装载情况等信息确定栈桥调节高度的调节范围。然后当渡船来的时候，我们的铁路栈桥可以自动地调到它满意的范围。
“粤海铁一号”的安全带
粤海铁一号满载时可以容纳1360人，千人之众加上火车汽车一起聚在它身上，一旦海上遇险，怎样才能安全撤离呢？如果您在船上，千万不要惊慌！在座位底下或者几米远的地方，你会很容易的得到一件救生衣，这只是第一步，“粤海铁一号”还为你准备了三种离开它的方式。
如果你当时在火车甲板上，你会看到在甲板的每一侧都有一个大柜子和六个白色的圆筒，那就是三种撤离方式之一——斜滑道撤离系统和气胀式救生筏。经常乘坐飞机的旅客对它不会陌生，因为这与飞机上的斜滑道差不多。只需一个人就可以轻松地打开它，等它自动充气成型后，就会在甲板和水面之间搭起一座软桥，借助软桥，你很容易就能滑到水面的充气平台上，然后转移到同样会自动充气打开的救生筏上。
如果你当时在汽车甲板或者客舱里，也不用着急。“粤海铁一号”汽车甲板的两边也有几个摞在一起的白色圆筒，可别小看它们，那是世界顶级的垂直逃生撤离系统，仅试一下就要5万美金，国内仅此两套。只需拉一下手柄，它就会自动滑落，和斜滑道不同的是它会带出一条口袋来，只要把自己扔进口袋，你就脱险了。
即使你正在船的顶部观光，来不及转移到甲板上，也没有问题。在三四层的客舱两边，还有两艘救生艇，滑轮会把你和救生艇一起送到水面上，这就是粤海铁一号的第三种撤离方式。
三种方式联合动作，不出半个小时，所有人都会安全转移。
海口车站——古典、民族、现代的完美融合
椰树婆娑，海天茫茫；有位佳人，在水一方。富饶美丽的海南岛如今又增添了一个新的亮点，这就是新近建成的海口火车站。
海口站是目前位于我国最南端的客运火车站，总建筑面积12000多平方米，设计最高吸纳客流2000人。面对这样一座建筑，您首先感受到的是它的传统格调、自然之美，以及浓郁的民族风情。它采用东方庭院式对称布局，同时与海南特有的热带自然环境融为一体。整个建筑群架空通透，几乎在每个角落，也能时时感受到海风的吹拂。而折坡屋顶以及局部的重檐设计，则体现了海南黎苗族传统建筑赋予的灵感。
和其它火车站一样，海口站的主要功能区包括售票、候车、行包、站台等。考虑到海南旅游业的需要，海口站专门设置了一条团体旅客通道。这项在全国独树一帜的设计，为那些乘火车来海南的旅游团体提供了极大的方便。
高科技的广泛应用是海口站的另一大特色。这间洁白的办公室就是整个车站的信息中心，全站的电视监控系统、旅客问讯电视系统和楼宇自动控制系统都在这里集中控制。通过电视监控系统，工作人员可以观察到全站的每个角落，以有效疏导客流和其它安全控制。同时，通过设在售票厅、候车厅的旅客多媒体问讯电视，旅客可以与值班人员直接沟通。而通过楼宇自控系统，可以对全站的空调、照明、给排水系统等进行实时自动检测和控制，保证各系统高效稳定运行。
海口站在有关节点和细部都按照无障碍要求来进行设计：出入口作防滑处理，并设置残疾人坡道、残疾人专用电梯，入口踏步起始点以及电梯门前，都铺设了触感提示的地面材料，为视觉残疾者提供了极大方便。
富有民族特色的建筑外观，新材料新技术的大量应用，极具人文关爱的无障碍设计……所有这些，使这座“海岛第一站”实现了传统与现代、热带风光与民族风情的完美结合，成为一颗魅力四射的南国明珠。
为何要建粤海铁路？
降低物流成本 扩大物流量
海南是一个岛屿省，因此无论其材料市场产品市场，都要依托大陆。这种依赖性使交通运输方式成为推动海岛经济发展的关键点。
在当前的运输方式下，各种产品和材料都需要辗转多次才能通达两岸，比如由岛内的公路运输，经海运到内地市场，再经过其它运输方式发往各地。这样多次装卸，既加大了运输成本，也增加了产品的损耗。如果用航运的方式虽然可以节省时间，减少损耗，但成本太高。目前，每年进出岛的瓜菜约300多万吨，运到北京，其成本每公斤为一块钱左右。
粤海铁路开通之后，据推算，包括短途的辅助运输，每公斤瓜菜的成本在六毛钱左右，这样就可以降低成本10个亿。随着物流成本的降低，物流量将会进一步扩大，物流结构也将得到丰富和扩张，这对海南经济发展和经济效益的提升有强大的助推意义。
降低交通费 扩大旅游经济
绮丽的热带风光是海南岛成为旅游大省的优越条件，然而现有的交通方式却制约了海南旅游业的发展。
根据测算，现在到海南省旅游，从旅行社的费用来看，70％到80％都是交通费。如果不愿辗转几个回合，直接乘飞机前来，个人全票价在2000左右。这笔沉重的交通费，令很多愿意享受海岛阳光的低收入家庭望而却步。如果不坐飞机呢？那么旅客将会动用几乎所有的交通工具。火车、汽车、渡船，交通费是省下了，但在旅途上的来回折腾也着实令人损耗精神。
虽然现在粤海铁路的票价还没有最后定下来，但是经有关部门测算，铁路的票价肯定比目前汽车、渡船、海陆联运的综合价格要便宜。而且由于减少了来回换车的中间环节，旅客的劳累程度也将会减轻。粤海铁路的开通，将给出入海南省的旅客提供一种更方便、快捷、便宜的交通方式。
另外，海南岛远离内地，粤海铁路一开通可以进一步加强海南和内地的交流和合作，促进各项事业的发展，具有非常重要的战略意义。"
已有专家开始预测，粤海铁路建成后，按其设计所规划的流量，进出岛的人流量每年将初步达150万到200万人次，以后增长的速度还会更快。
责编：刘棣
