墨斐（通用汽车中国区总裁）：
中国市场最大的机遇就在眼前
在下一个10年内，中国将是全球汽车市场增长最快的一个，将占到全球增长数量的20％。我们预计到2010年中国汽车市场总量将超过400万辆，并在很短的几年内增加到500万辆，到2015年中国将成为世界第三大汽车市场，仅次于日本和美国。到2025年，中国有可能成为全球最大的汽车市场。
中国市场发展的重要因素是汽车个人消费的增加。1990年，中国个人汽车消费几乎是零，到1999年已达到30％，到2015年我们预计将达到45％。有人可能会拿出人均GDP来反驳我的观点，是的，汽车大量进入家庭的分界线是年人均GDP4000美元，目前，中国刚刚达到1000美元。但是如果你看一下北京、上海、广州、深圳，它们的年均收入已经达到了3000—4000美元，而这4个城市人口总量已超过6000万，这相当于英国的水平，而英国的市场在欧洲是第二、第三大市场。因此，大家都在谈中国市场的潜力，但事实上市场最大的机遇就在眼前。
点评：通用还是一如既往的乐观。不过，墨斐先生此次的论据颇有说服力，确实，中国东西部经济发展的不平衡性，决定了汽车进入家庭的阶段性。在东部发达地区，私人购车已是大势所趋，今年轿车市场强劲的增长就缘于此。难怪，通用注重在中国的长远发展，看好的就是中国汽车市场的明天，而这一天已经到来。
王法长（一汽轿车销售有限公司总经理）：
卖一台红旗车就像嫁一个女儿
轿车市场竞争日趋激烈，但一汽轿车今年前五个月的销量却屡创新高，继4月份创出单月销量3028辆的纪录后，5月份又销售红旗轿车3006辆。1—5月，红旗车总销量为12278辆，同比增幅高达147.89％，红旗轿车已成为国内中档车市场的主流热门车型。
一汽红旗轿车销量一路攀升，除去不断推出具备高性能价格比的新产品外，本着“用户第一”的理念，全力推行“服务年工程”也收效显著。“卖一台车就像嫁一个女儿”，我们认为，随着汽车产品之间的差异化越来越小，服务对用户的影响将越来越大，甚至对用户再次购买的影响力已经大于产品自身的影响。为此一汽轿车2002年提出了“开展服务年工程，推行‘管家式’服务”的举措，“管家式服务”包括主动服务、感动服务、深层次服务、超越式服务、预约式服务等。我们立志用3—5年时间，把服务打造成红旗的品牌。
点评：“红旗的售后服务真不错！”最近，几位买红旗车的朋友多次提到红旗的优质服务。看来，一直扛着民族品牌大旗的红旗，也开始为自己的品牌注入更多的内涵了。面对产品比你新、技术比你先进的国外品牌，红旗何去何从一直是人们关心的话题，选择服务为突破口，是一汽轿车明智的选择。
张绥新（大众汽车中国投资公司首席代表）：
中国汽车企业最终只剩五到六家
目前，世界大部分汽车市场已趋于饱和，随着新技术大量应用，客户的个性需求也越来越强烈，这些都对汽车工业造成了巨大的压力。面对竞争压力，企业有两条路可走，首先必须从内部管理上入手，采取对策降低成本，尽快、尽好地为客户提供新车型。另外，要通过外部收购和兼并来提高自己的竞争能力。这就是汽车工业兼并、收购、重组浪潮，在两三年前达到高峰的原因。
我们估计，中国轿车市场到2004、2005年会超过100万，而在2010年超过200万。随着关税逐步降低，进口配额放开，进口车在国内市场份额将会逐步增加，最后会占到15％—20％。因此，国内汽车制造厂将在今后几年之内面临巨大的竞争压力。这种巨大的压力将导致生产企业之间的重组，而这种重组是全球化、国际化的过程，到最后我估计只剩下5到6家汽车生产企业占主导地位。
点评：联合重组的趋势不可阻挡，可加强内部管理、苦练内功同样不可偏废。中国汽车企业最终只剩5—6家，不知大众的两家合资公司是否位列其中？通用在与上汽、五菱的重组中创造了“中中外模式”，不知大众将在中国汽车工业的联合重组中扮演什么角色？
白水宏典（丰田汽车株式会社副社长）：
丰田怎么可能不在中国造车
有需求的地方，丰田就会考虑本地生产。我真是有些不明白，为什么丰田在中国已经建立了20多家零部件企业、两家整车合资工厂，可人们为何还是习惯地认为丰田更倾向于在中国卖进口车？
或许人们认为丰田对中国的投资步伐慢了，这里面有多种原因。首先，我们要保证产品的品质，比如天津丰田的NBC5，我们将实现包括变速箱等核心部件在内的真正本地化生产，而这需要时间。其次，中国在汽车产业政策上有许多限制，比如不允许天津丰田造大车等，都是丰田左右不了的。第三，中国的汽车市场、供应商体系都还不完备，这也是丰田在华投资的制约因素。
点评：丰田确实在努力。本届车展，丰田展团排出了4位董事的豪华阵容，拿来了专门为中国市场开发的T1经济型轿车，甚至还表示了在华生产豪华轿车的意愿。有意思的是，中国的市场环境、政策环境、供应商队伍对任何一家外国公司都是相同的，可为何大众、通用敢来放手一搏，丰田却姗姗来迟？ （记者 王政）
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