春运竞争再演铁路、公路、民航“三国演义”

央视国际 (2003年01月21日 15:11)

	父女一到福州火车站就买到了回家的火车票

　　新华社北京1月21日电 2003年春运已经热火朝天地进行了5天，如潮的人流正通过各种交通工具在全国涌动。铁路、公路、民航企业正在进行着紧张激烈的市场争夺战，“三国演义”愈演愈烈。

　　“战争现在打到我们站门口了，你出去瞧瞧就知道了”。1月19日，北京站的一位检票员匆匆对记者说。果然，北京站前，数十位男男女女特别地活跃，不断吆喊道：“沈阳、哈尔滨，空调大巴，保证有座”。旁边树立的广告牌上，写着“随到随走，方便快捷”的大字。在福州火车站对面，航空公司将广告打到“铁老大”的家门口。某航空公司在福州火车站对面的华都商城上打出巨幅广告：“飞机票=火车票＋餐费”。

	福州火车站的志愿者在为旅客倒茶水

　　在各运输企业看来，春运中的滚滚人流无疑就像“金子”一样。据预测，今年春运期间全国旅客运量将达到18.19亿人次，同比增长3.7％。“春运大餐”无疑像“一桌丰盛的酒席”摆在面前。

　　春运开始5天来，我国公路客运量增长幅度高于去年同期，这意味着选择公路出行的旅客增多了；民航统计表明，春运前3天，旅客运输量与去年同期相比平均一天多出5万人。我国铁路日常每天客流在230万人左右，而春运最高峰日达到420万人以上。在前两年的春运中，铁路40天内进账50亿元，平均一天1亿多。今年春运我国铁路运送的旅客将超过去年。这意味着，还将有超过50亿元流向铁路企业；公路客运运力大于运量，加上部分线路面临铁路朝发夕至列车的竞争，致使公路客运“吃不饱”，实载率不足50％，单车利润较少。有些地方不得不对参运客车实行排队、轮班的办法。民航预计今年有870万人次的客运量，如以一张机票平均500元计算，民航进账有40多亿元。

　　面对诱人的“春运大餐”，交通运输企业展开了激烈的竞争。一般而言，运距在500公里以下的公路运输占优，运距在500至1000公里铁路运输称强，运距在1000公里以上民航有优势。但是，随着竞争的发展，三方已不再满足于固守运距的限制，各自在价格、服务上出新招。

　　贯通城乡、四通八达的公路交通网向下伸向各乡镇，成为大多数人回家过年的“必经之路”。尤其是随着高等级路越来越多，越来越多的豪华大巴投入公路客运，车上有电视、卫生间，还供水供餐，旅客乘坐起来也更加舒适。今年春运，超过500公里运距的中长途旅客成为公路客运公司瞄准的重点。在北京六里桥汽车站内，一位司机告诉记者：“我们运输公司春运期间做三件事，第一是服务质量，一定得让旅客舒舒服服地坐车；第二是票价，大家都是公开的，谁动一动都很敏感；第三是方便，看谁的售票点多，谁的定点车站多，谁就有先机。竞争激烈啊，根据我们统计，有20％的客户认牌子上车。”

　　公路客运在春运竞争中打起了“票价牌”。如福建省规定，公路的票价最高涨幅为30％，但实际中，记者发现，虽然某些线路的票价有所上升，但还是低于非春运时的限价标准，30％的上涨幅度根本没用上。一些运输干线比如福州到厦门线，春运期间票价依旧。

　　今年春运中，民航全力抓正点，从铁路、公路口里挖走许多客源。记者1月19日下午在首都机场采访，看到人流熙熙攘攘，安检口总是排着长队，不少旅客是放假回家的大学生。一位姓胡的女大学生说：“我家在广州，父母让我坐飞机回家，今晚就能和父母一起吃晚饭了。”前几年，民航在春运中客座率低，与铁路、公路惹眼的春运进账相比，唯有民航不赚反亏。近两年，随着人们生活水平的提高，人们开始追求出行的质量，讲的是舒适、快捷、有档次，航空的春运市场逐渐做大。

　　供不应求仍是今年铁路春运的主题，但“铁老大”也正在朝人性化和市场化方向转变。在福州火车站广场，来自铁路部门的志愿者有的向不了解出行时刻表的旅客递上一份时刻表，有的为旅客搬运行李，有的为旅客理发、刮胡子。铁路在春运竞争中打起中长途牌，今年安排的中长途运力是历史上最高的一年，用与民航相比的低票价，争抢民航的市场。

　　快捷、安全、舒适、价格能够承受，是旅客出行考虑的几个关键因素。谁能满足旅客的这些需要，谁就能够在春运市场竞争中征得主动。

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