新华网消息：“船舶过船闸，江水经大坝”，这是导流明渠截流将给长江三峡带来的历史性变化。船舶将改从人工建造的船闸通过，那么这一过程是如何进行的呢？
据专家介绍，三峡工程双线五级船闸已经建成，正常情况下，两线船闸一线上行一线下行，各自独立运行，若一线需要检修，则另一线采用成批过闸、定时换向的方式。考虑到三峡工程分阶段施工，水库分期蓄水和船闸建成后上下游水位变幅很大的特点，以及船闸在三期施工期投入运行的要求，船闸运行需根据通航要求和水位条件采取多种不同的运行方式。如在某种水位情况下，当上一级闸室的水量注入到下一级闸室使相邻闸室水位齐平后，闸槛不能满足５米的最小通航水深条件时，就需要直接从上游水库向下一级闸室补充一定的水量，此谓之补水运行。
船闸建成而整个三峡工程尚未完工期间，上游水位将保持在135米。当下游水位低于67米时，使用后四级船闸运行，第一闸室仅作为过船通道，运行时第三闸室需从水库补水。当汛期下游水位达到67米以上时，船闸可只采用三级运行，不需要补水。
专家说，船闸运行初期，上游库水位将在135至156米之间变动。当上游水位在135至152.4米时，采用后四级船闸运行，水位在135至145米时第三闸室需补水，水位在145至152.4米时不需补水。当库水位在152.4至156米时，采用四级、五级运行均可，采用五级运行时，第二闸室需补水。此时第一闸首人字门底槛尚未加高到139米，故需用第一闸首的事故检修门作挡水工作门。
运行后期，上游库水位将在145至175米之间变化。当水位在152.4米以下时采用四级运行。当水位在152.4至175米时采用五级运行，水位在165.75米以下时第二闸室需补水。此时第一闸首人字门底槛已加高到139米，第一闸首的人字门将取代事故检修门正式投入使用。
为了缩短过闸时间，船只过闸是连续的。三级、四级运行时最多可有两批船队在同一线同时过闸，五级运行时最多可有三批船队在同一线过闸。以五级下行为例：当先行船队A由第四闸室进入第五闸室时，后续的第二批船队B由第二闸室进入第三闸室，第三批船队C则可从上游水库进入第一闸室。
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