编导：谢媛 摄像：朱奕
1999年10月1日，在中华人民共和国成立50周年的国庆大典上，由南昌洪都航空集团自行研制的强五飞机编队，从天安门上空飞过，接受检阅。强五飞机是新中国第一代超音速强击机，她威武亮丽的雄姿，吸引了所有注视的目光。
其实，对强五飞机的诞生地——南昌来说，制造出新中国第一代飞机、填补了中国航空工业空白的，还不仅仅限于强五飞机。
早在48年前，南昌人就把新中国自行制造的第一架教练机——雅克-18送上了蓝天。雅克-18的试制成功，令中国几代航空人的梦想变成了现实，然而，为了实现这个梦想，飞机的制造者们曾经经历了一个艰苦的创业历程。
1949年10月1日的开国大典上，人民空军的飞机第一次飞过天安门，向刚刚诞生的新中国致敬。然而，在这个编队中，还没有一架飞机是中国人自己制造的。
1950年，朝鲜战争爆发，刚刚组建的中国人民志愿军空军入朝参战。为了迅速适应抗美援朝战争的需要，全力保证空军飞机的修理，中国先后建立了几家飞机修理厂。1951年4月，洪都航空集团的前身——洪都机械厂就是在这个背景下成立的。成立之初，工厂只是修理原苏联雅克-18教练机。当时，技术力量极其缺乏，工厂就从社会上调集了各种技术人员。他们当中有汽车修理工、有钣金行当的手工艺者，也有刚刚从技术学校毕业的学生。
采访：原锻接车间工人 王金木
当时的情况是相当困难的，为什么相当困难呢？一个是我们技术不熟练。像我们刚进厂，从技校进来的，没进来以前，什么都不懂，别说是制造飞机，连飞机看都没看见过，相当困难。
尽管困难重重，洪都机械厂不仅扩大了修理范围，同时开始对飞机零部件进行试制。随着零部件试制工作的不断推进，人们也在设想着：我们自己是否可以制造一架飞机呢？
1953年是新中国第一个五年建设计划开始执行的第一年，那是个百业待兴、百废待举的年代，而航空工业得到了优先发展。苏联雅克-18教练机的试制工作在全国人民的大力支援下开始启动，人们给雅克-18起了个中文名字——初教5。
当时，试制人员面临的最大难题是资料的匮乏，除了几张供修理飞机用的图纸外，大部分图纸都要靠按实物测绘的办法补齐。
采访：原设计科设计员 周良弼
在补图的过程中间，问题是很多的，一系列的问题都出来了，诸如：材料的选择，还有防腐问题，材料的强度问题，这一系列问题都需要在图纸上标明，这些东西都没有资料，所以说，困难是极大的。
当时，工厂仅有的十几个大学生都参与了图纸的测绘、设计工作。
采访内容：
因为当时我们刚参加工作，技术人员都是刚从学校出来的，学是学了一些东西，一看到设计的东西，难度是很高的，所以，在那个时候，时间又这么紧，怎么办呢？我们很多的时间都是在办公室度过的，包括睡觉，都在办公室睡觉。但是还有技术上的问题怎么办呢？领导就组织起来学习，每个人给列个题目，跟图纸有关的，你把它吃透，到时间上讲台讲课，答辩，通过了，验收了，那么算合格了，所以在这样情况下，图纸的问题搞标准了。
经过一百多个日日夜夜的艰苦努力，1954年7月1日，新中国第一架自行制造的初教5教练机终于试飞成功。毛泽东主席亲笔签署了嘉勉信，向洪都机械厂表示祝贺。
采访内容：
我们第一架飞机上天以后特别感动，大家心头就想，我们自行设计的飞机究竟该哪一天上天？1958年，我们的第二架自行设计的教练机起飞了，感觉到更自豪，因为这个不是按别人的图纸制造的，而是自己的创造。
48年过去了，洪都航空集团在近半个世纪里，先后填补了多项中国航空工业的空白。其中，研制设计了6种飞机，改进改型19种飞机，共生产飞机4千多架。在这48年间，中国又自行制造了歼击机、强击机、运输机等多种飞机，但人们永远不会忘记，新中国第一架自己制造的飞机是从南昌起飞的。
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