编导：谢媛 摄像：朱奕
在南昌市科技馆的一个展台前，一辆精致漂亮的黄色越野车模型，紧紧吸引住人们的视线。这就是2002年9月江铃汽车集团推出的、中国第一款拥有自主知识产权的休闲越野车——陆风。
作为国家现代化轻型汽车生产基地之一，江铃拥有全顺商用车、JMC轻卡、宝典皮卡以及陆风越野车四大系列、400多个车型，具有年产6万辆轻型车及12万台柴油发动机的生产能力。
然而，人们或许无法想象，十几年前，江铃却是一个因累计亏损5600多万、濒临倒闭的地方小厂。那么，江铃是如何从困境中一步步走出来的呢？
江铃人找到的、令企业起死回生的灵丹妙药是合资。1984年，江铃贷款1亿元人民币，全盘引进日本五十铃先进的技术、设备。这个举动，如同一颗重磅炸弹，在企业内激起轩然大波。当时，中国正处于经济转型期，此前，国内还没有一家汽车企业进行过这样的尝试。
采访：江铃汽车集团公司董事长 孙敏
我们当时的想法，就是要打进国家队，怎么能够打进国家队，那么，要把产品做强，要把企业做大、要把规模做大，你才可能成为国家队，但最重要的就是我们既需要资金、又需要技术，当然还需要人才。那么现在看起来，从当时来讲，我们选择合资这条路，恐怕也是惟一的选择。
五十铃的引进，使江铃主打产品从20世纪50年代水平迅速跃升到80年代中期国际水平，企业不但在短期内扭亏为盈，而且一步跨进全国工业企业“500强”行列。
如果说，与日本五十铃的合作，开了中国汽车业引进外资的先河，那么，1995年与全球第二大汽车企业福特公司的合作，更是中国汽车工业与外资企业合作的一次新的尝试。在以发行B种股票为契机、实现了与强者合资合作的基础上，双方联合开发技术，对汽车的动力系统进行联合设计。
通过联合开发不仅使新产品一投产就具有比较高的国产化率及成本比较优势，也使全顺商用车达到90年代中期国际先进水平，江铃也初步拥有了自主开发的能力。
采访：江铃汽车集团董事长 孙敏
总体来讲，我们是在引进技术的基础上来改进的，来开发的，这样的话，我们的成本就比较低，我引进一个技术的话，我要派生、开发出很多产品，而且不断地改进它，根据中国的国情，再来完善它的后期开发。
与福特公司的合作，不仅全面提升了江铃的技术水平和管理水平，而且为通过现代化的方式、掌握国际最新汽车工业发展技术提供了条件。
采访：江铃汽车集团董事长 孙敏
通过这个方式，我们解决了资金问题，解决了技术问题，解决了管理水平提升的问题，也只有这样，我们才打进了国家队。
采访：江西省汽车工业联合会秘书长 王东林
江铃与福特公司形成的战略合作伙伴的关系，不仅使他们共担风险，而且在技术、利益上共享，这样的结果，使他们取得了双赢。
虽然制造汽车和销售汽车同为汽车业的一对双胞胎，但销售汽车却并没有像造车那样让中国汽车制造商们感受到更多的兴奋和快乐。
采访：江铃汽车销售总公司副总经理 陈武
300多家经销商给我们带来了两个弊端，一个弊端就是经销商之间无序的价格竞争，那么，整个市场的价格次序非常混乱，代理商的利润得不到一个保证；第二个就是，我们当时是先发车，后收款，那么导致整个江铃的应收货款的数量非常大，有将近2个亿，那么很容易形成呆死帐。
1998年江铃开始对汽车销售体制进行全面改组，江铃放弃了传统的销售渠道，重新选定了56家机制灵活、具有一定资金实力和营销能力的代理商。为确保新建立的销售网络步入良性轨道，江铃在采取了一系列措施完善售后服务的同时，一方面对代理商实行了限定区域销售、限定最低销售价格的销售原则，以规范市场；另一方面，向代理公司派驻市场代表，参与策划，共同开拓市场。这些新举措的实施，使江铃汽车代理商的销售量稳步上升。
采访内容：
今年整体的运作应该是非常好了，江铃从1998年的销售量一年2万台，到我们今年一定能达到5万台，那么我的代理商原来56家，现在是58家，那么，这些车都是通过这五十几家代理商卖出去的，大家都翻了一番，销量都翻了一番，那么他的利润你也可想而知了。
今天的江铃是一个与美国福特、李尔、日本五十铃等十多家跨国公司合作合资、并融入世界经济一体的现代化大型企业。面对中国加入世贸组织后、国内外汽车工业的挑战，江铃汽车集团已做好了准备。
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