公元2002年9月26日上午9时，在中国湖北省黄冈市的长江岸边，一个大型的庆典仪式隆重的拉开了序幕，四邻八乡的人们像过节一样跑到这里来看热闹。
采访:
全国政协副主席 张思卿
鄂黄长江公路大桥竣工通车
这一天，黄冈老区的人民企盼了多年，雄伟的大桥像一个巨大的臂膀，紧紧挽起黄冈与鄂州这两座鄂东的重要城市。86岁的周玉娥老人腿脚不方便，但她硬是要家人带着来看看新大桥。
采访:
“这是我们鄂州和黄冈两个地区历史以来的大喜事。 高兴吧，高兴啊。”
的确，对于像周玉娥老人这样世代居住在长江边上的人们来说，这种喜庆带给他们的不仅仅是内心的喜悦，更重要的是老区人民一种由衷的感激和自豪。
采访:
“我觉得它很宏伟，很壮丽。至少是一流的。爽。特别高兴，几代人盼望的。”
鄂黄长江公路大桥的建设，得到了来自各方面的关心与支持，大桥是在资金筹措极其困难的情况下动工的。由于地质结构复杂，水文条件较差，施工中建设者们遇到了许多难题，但是他们克服了重重困难，提前一年完工，节省了投资，提高了建设效益。
采访:交通部技术专家委员会专家杨高中
这个桥最初我也没有预料到会修得这么快，在长江上的特大桥梁应该说这座桥的修建速度是最快的。在世界上来说，这种预应力混凝土斜拉桥是世界第三位，国内第二位，在长江上也是第二位。所以我觉得中国的桥梁工程师往往比国外的要高明，能够把480米的预应力混凝土斜拉桥在不到四年以内把它建成了，我认为这是一个奇迹。
创造奇迹的是决策者与建设者，受益的则是广大民众。在湖北，修路建桥不仅仅是简单意义上的基础设施建设，而是促进城乡经济共同发展的骨架，路与桥和城市发展形成了密不可分的血肉关系。长江和汉江上的这30多座桥梁象一条条欢快的脉搏，鼓动着湖北省城市心脏的跳跃节拍。
方秦汉是中铁大桥工程局集团和中铁大桥勘测设计院副总工程师、著名的桥梁工程专家、中国工程院院士。他先后参加过武汉、南京、九江、芜湖长江大桥等大型桥梁的设计与建设，荣获5项国家科学技术进步奖、6项铁道部科学技术进步奖和第三届詹天佑大奖。
77岁高龄的方秦汉院士，至今仍然担任长江上特大型桥梁建设的设计和指导工作。
采访:中国工程院院士 方秦汉
在湖北这一段里头，长江上的桥梁是最多的。大型的铁路桥梁有三座：宜都桥（枝江长江铁路大桥）在湖北、武汉长江大桥在湖北、九江长江大桥在湖北，这些桥规模都是很大的。
“一桥飞架南北，天堑变通途。”
公路铁路两用桥曾是我国重要的交通命脉。
那么它的公路桥呢，在90年以后发展得很快，第一个公路桥就是武汉二桥。
武汉长江二桥全长4688米，1995年6月建成通车，为长江上大规模建桥树立了楷模。
采访：“那么像武汉这么大的一个城市，长江、汉江阻隔了，所以它应该有几个环线，一个环线以内必须要过两次长江，不然它环不起来呀，所以二桥以后又有了白沙洲大桥。”
白沙洲大桥总长3856米，2001年5月建成通车，多项技术国内创新。
采访：我还可以告诉大家，国家已经立项了，（武汉市）第二座公路、铁路两用桥国家批准了，这个桥在天兴洲。这个公铁两用桥在目前来看可能是世界第一，桥的跨度为508米，三线铁路，四线到六线公路，在国内是首屈一指的，国际上来看这个桥建起来估计是世界第一桥。也在武汉市内，所以武汉人要觉得很自豪的。
武汉市目前有长江大桥4座，在建2座，汉江大桥5座，是“九省通衢”的链接，近年来武汉市巨大的变化得益于便利的交通。
如果说桥梁是城市的中枢神经，那么，对于高速公路来说大桥就是它的主动脉。军山大桥作为跨越长江的一个重要通道，它沟通了国家“两纵两横”国道主干线中最为关键的“一纵”“一横”，成为京珠、沪蓉两条高速公路的共用桥梁，是国家“九五”、“十五”交通重点建设工程之一。
京珠高速公路在湖北省境内建设总里程为339公里，由湖北北段、湖北南段和军山长江公路大桥三个项目组成。沿途150多处彩绘和雕塑，以及人工智能管理模式，向人们展示了这项精品工程的人文价值和经济效益。
采访:武汉江夏区副区长 陈德义
这两条路的建设对我们地方经济起了很大的拉动作用，现在有些投资项目纷至沓来，很多客户选择了我们京珠、沪蓉路两侧的建设地方，特别是郑店大互通，目前是我们这里投资的热点，同时在工程建设中每年为我们江夏区提供税收接近一千万元，对我们地方经济的发展，起到了更加有力的促进作用。
军山大桥，它连接着两条国道，也紧系着众多的桥梁。江上的桥，河上的桥，湖上的桥，陆地上的桥，还有200多座造型各异的立交桥。这些桥既展示了湖北省修路建桥的技术优势，同时也凝聚着工程技术人员的智慧与精神。其中军山大桥和京珠北段被评为交通部优良工程，尤其是军山大桥，其优美的造型，先进的工艺，使得它和整个京珠湖北段的工程一起被誉为湖北迄今规模最大、技术标准最高的一项跨世纪交通工程。
这座气势宏伟的跨江彩虹，是宜昌人引以为自豪的标志工程。宜昌长江公路大桥，单孔净跨960米，为目前中国同类桥型第三，2001年9月19日正式通车，昔日的 亭古战场，如今天堑变通途。
采访:宜昌长江公路大桥建设开发公司负责人 黄耀峰
兴建宜昌长江公路大桥，对于加快沪蓉国道主干线的建设步伐，改善国家公路网主骨架的“瓶颈”制约状况，服务三峡工程，加速我国水电能源基地的建设和宜昌的经济发展，促进西部开发具有十分重要的意义。
桥型结构在长江上独一无二的夷陵长江大桥，和宜昌长江公路大桥在同一年内建成通车，是宜昌市第四座跨越长江的大桥，它的跨度在同类桥梁中居世界第一。
采访:宜昌市作家 胡世全
宜昌这几座大桥的修建与葛洲坝工程与三峡工程的兴建是分不开的，因为这两个工程在宜昌，比如说夷陵长江大桥、西陵长江大桥这都因为三峡的工程，因为连接川东、鄂西的通道，所以把宜昌的整个城市骨架扩展开了以后，给宜昌人民的生活带来了很大的方便，为今后宜昌的经济发展和腾飞也带来了很大的好处。
1996年8月10日建成通车的西陵长江大桥不仅是三峡工程专用桥梁，也成为宜昌市长江两岸经济发展的重要纽带。凌空飞架的各式桥梁，拓展了宜昌市向现代化城市迈进的空间。
这尊立于荆州古城东门的火凤凰，是楚文化的象征，聪明的荆州人用它作为荆州长江公路大桥的形象标志，不仅提升了大桥的文化品味，更是对桥文化的一种创造和推广。
荆州长江公路大桥是长江上湖北境内的第12座特大型桥梁。整个大桥分九个桥段组成，全长4177米，是长江上建设技术复杂、技术含量较高、造型别致的一座新桥。
2002年9月，大桥通过了交通部技术验收，荆州古城又多了一处崭新的历史标记。荆州人用最美的鲜花、迎接着通车庆典。
采访:荆州长江公路大桥建设指挥部副指挥长 刘耀清
这座大桥建成后将直接沟通我们207国道，使它保持畅通了。尤其是在长江北岸有个大型互通立交，它将我们的京珠、沪蓉、荆襄几条高速公路连接起来，形成我们国家的国道网络整体，对于促进我们两湖（湖北、湖南）平原的经济和社会发展，对于提高我们荆州的地位，特别是经济和社会发展将取得巨大的潜力。
黄石长江大桥，全长2580米，1995年12月16日建成通车，鄂黄长江公路大桥，全长3245米，2002年9月26日建成通车。荆楚大地，阡陌纵横，江汉湖泊，处处虹影。
在湖北境内，12座长江大桥，21座汉江大桥，编织着12条国道纵横交错的交通网络。一座桥就是一座建设者的丰碑，一座桥就是一个时代乐章的音符，一座桥就是一道雨后晴空的彩虹，气贯楚天，光耀神州。
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