南京浦镇车辆厂位于南京市浦口区，它的前身是浦镇机厂，始建于1908年，当时主要是为修配津浦线南端运输所用的机车车辆，由英方贷款、中方提供土地建造的。历经90多年的风风雨雨，特别是改革开放以来的发展，这家老厂发生了天翻地覆的变化，现已成为中国铁路行业一个现代化的大型骨干企业。
今年65岁的王雪新是南京浦镇车辆厂的老员工。1956年，当时年仅19岁的王雪新从湖南株洲铁路技术学校毕业，分配至南京浦镇车辆厂，一干就是40多个年头。忆起当年，王师傅依然历历在目。
南京浦镇车辆厂退休干部 王雪新：我进厂时主要修理客车,后来1958年大炼钢铁，厂里又盖了一个炼钢车间，利用转炉炼钢，从那以后厂里的一些铸钢配件自己可以生产，以前铸钢配件到其他厂里去生产。
南京浦镇车辆厂如今的变化之大，则是王雪新这样的老同志过去想都不到的。在长期发展的基础上，浦镇车辆厂十多年来，通过与大专院校和科研院所合作，先后承担了5项国家级重大科研攻关项目，成功研制了25.5米双层空调客车等165个新品种。其中，中短途双层空调客车和准高速双层空调客车分别荣获国家科技进步一等奖，赢得了我国铁路车辆产品的最高荣誉。 工厂最新研制的每小时200公里动力分散型交流传动电动车组——先锋号，其时速250公里的速度创造了中国铁路第一速。
南京浦镇车辆厂总工程师 赵大斌：我们作为被国家计委定点的城市轨道（车辆）生产的定点企业，我们与法国阿尔斯通公司进行合作，共同为上海地铁3号线所提供的地铁车辆已经于上个月（7月）在我们工厂顺利完成组装精调，这标志着我们国家具备了生产国际上一流地铁车辆的能力。
在浦镇车辆厂的现代化生产线上，我们摄制组一行见到了组装中的这种地铁车辆。陪同记者采访的工厂技术人员给我们作了详细介绍。
南京浦镇车辆厂高级工程师 吕真金：我们的列车具有自动驾驶功能，虽然我们有司机坐在这个地方，但是当我们选择自动驾驶方式的时候，驾驶员唯一要做的，只是按一下关门的按钮就行了。门关上以后，列车自己可以启动，启动以后到站停车都是列车自己控制。大家可以看到宽敞的车厢。现在这个车子车身宽度有3米，列车载客量比原来增加了百分之三十几。这个门是一个安全门。当你人或你的手放在这个地方的时候，门就关不上，这样就不会夹到人。
这位工程师还介绍说，这种地铁车辆采用全铝结构，每辆车的自重比同类型产品轻了十吨。自重轻了，启动和制动性能也都比较好。当车辆从静止状态加速到每小时80公里的最高时速时仅需30秒钟，从这一最高时速到完全停下来则只需要24秒，从而大大提高了列车的平均运营速度。
南京浦镇车辆厂总工程师 赵大斌：我们现在还在承担一项部级以上的科研项目，就是我们内燃摆式列车的研制。我们工厂所承担的摆式列车采用现在非常先进的倾摆技术，按计划今年年底完成车子的试制，这个车子试制完成后将为我国铁路的提速提供更加（好的）选择。
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