这位老人名叫万方，今年已经70岁了。40多年前，他作为一名技术人员亲身参加了南京长江大桥的建设.他告诉我们说，当年的建桥可以说遇到了前所未有的困难,因为南京地区地处长江下游，水流湍急，地质复杂，修建桥梁极为困难，一些国外专家更是论证桥梁在此无法建造。中苏关系的破裂，再加上当时国内经济很困难，这些都让中国建桥人一切从头干起。
原铁道部大桥工程局二处副总工程师 万方： 中苏关系破裂以后，苏联不给钢材，撕毁合同，怎么办？中国人当时通过铁道部报告国务院，周总理亲自抓了这个事情，部署鞍钢，自力更生，要他们想办法自己生产这个钢材。结果，花了一年多（的时间）研究，最后我们自己生产出来铝合金钢。
不光是桥梁钢材，包括人力物力财力，桥墩基础形式的设计、桥梁修建的技术以及具体的施工方案方方面面都是我们自己自力更生解决。1968年9月30号，第一列火车通过大桥；12月28号，公路大桥通车。至此，6772米长的铁路桥和4587米长的公路桥全线通车，在国内外造成了很大的影响。南京长江大桥作为正气桥屹立在大江之上，是我们国家独立自主，自力更生的象征，也是江苏南京对外开放的一个窗口。大桥的建成通车在经济上也有着极为重要的意义。
南京长江大桥管理处处长 孙志伦：高峰时每天通过汽车达到5.6万辆，现在二桥通车以后，我们仍然达到四万多辆日通行量。作为铁路来说，现在的日通车已经达到240列，平均4-5分钟一辆，列车的速度由原来的（每小时）60、70、80（公里）现在达到了120公里的速度。也是我们京沪线的主要交通要道、交通咽喉
南京长江大桥作为我们国家自己设计、自行修建的第一座大桥，从技术角度上也有着深远的意义，为我国此后在长江上建造一系列的大桥积累了宝贵的经验。继南京长江大桥之后，我国相继在长江上修建了九江长江大桥、芜湖长江大桥以及现在的南京长江二桥等大型桥梁，这些桥梁基本的修建技术也还都是来自于南京长江大桥的修建经验。
于2001年3月建成通车的南京长江二桥，南汊主桥2938米，为钢箱梁斜拉桥，主跨628米，在世界同类型桥梁中仅次于日本的多多罗大桥和法国的诺曼底大桥，位于世界第三，中国第一。二桥的建成进一步方便了交通，更是极大地缓和了南京长江大桥的交通压力，促进了江苏和南京的进一步开放和开发。
如今在长江、黄河上建桥已经不是什么大难事，而且桥的钢材强度不断提高，跨度也越来越大。面对我们国家桥梁业的飞速发展，当年的造桥人感到由衷的自豪。
原铁道部大桥工程局二处副总工程师 万方: 作为一个老同志，我们感觉国家发展了，才有今天这样的好形势，修桥才有这样的速度，现在听说马上上海要修跨海大桥，这个事情我们也在投票，这个事情看起来咱们国家的桥梁事业是不停地往前发展，越发展越快。自己觉得非常高兴。
“一桥飞架南北，天堑变通途。”在建桥技术日新月异、各种各样的大桥不断面世的今天，南京长江大桥这座我们国家最早自行设计建造的大桥，依然是如此的雄伟，不仅是因为它依旧惊人的车流量，也不仅是因为它是国民经济的一个重要命脉，更重要的，它是中国爱国主义精神和独立自主方针的标志，是中国革命和社会主义建设取得胜利的一个时代象征。
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