又是夕阳西下时，落日映照下的天津港，，更加显得美丽、壮观!
此时,一艘艘10万吨以上的大型货船,正平稳地停靠在中国最大的人工港----天津港的码头上。据说当今世界上能停靠这样大船的人工港口没有几个，然而就在50多年前,还曾有不少人议论说,这里不适宜建港，有被泥沙淤死的可能；上个世纪80年代,更有一些〝专家〞断言,天津港淤积严重,不能建设深水泊位。天津港早在1300多年前的唐朝就有了雏形，但那时的海面上跑的只是几条小小的木船。1937年,日本入侵中国后,为便于掠夺和控制中国,开始在这里重新建港,而此时这里的水深不超过2米,并且只能行驶一万吨以下船只。1951年,刚刚成立不久的新中国,经济开始全面复苏,天津港被视为中国华北地区对外贸易的重要口岸,因此开始了第一次大规模的清淤扩建。1952年10月17日,万吨轮〝长春〞号首次驶入天津,此时港口水深增加到6米,但面积却仅有1.2平方公里。
采访：王广荣 天津港务局外宣办主任
这个当年开港的时候，这个码头没有多大，装卸工都手拿肩扛，没有这么多门吊器械。
在当时的情况下,码头设施的陈旧落后,并没有制约港口的发展。十几年间，十几艘挖泥船穿梭往来疏浚挖泥,航道深度也由过去的6米增加到11米。同时为防止泥沙回淤航道，还在进港航道的南北两侧修建了8公里防波堤。现在新的防波堤已增加到10公里以上。1986年,天津港开始引进国际先进、功能完善的大型挖泥船,为天津港向世界大港方向发展打下了基础。
采访：顾明 天津航道局副总工程师
这边叫北江港区，刚才那边是南江港区，现在港区北江和南江两边的地都是通过我们开挖航道港池疏浚围海造地，填起来的，当年的时候大概水深是2米左右。
将海底的泥沙吸到挖泥船上经过沉淀,形成两部分,一部分是泥水,被再排放到海里,另一部分沉淀出来的淤泥,通过船上与陆地连接的管道,被输送到海滩上。
50年来,天津港利用这种方式,共造地20平方公里,工程量为三亿立方米,要是用这些淤泥建成一座一米见方的墙,据说可围绕地球10圈。赵采访凤友 天津航道局一公司项目经理
像这种情况经过两到三年就可以变成货场，像集装箱的货场，现在堆煤的货场。
天津港每天都在变化，这是正在改扩建的一个集装箱码头,过去这里水深只有10米,经过挖淤后,现在已达16米以上，而且今天的港口面积也已由1952年的1.2平方公里，增加到26平方公里。
采访：张丽丽 天津港务局规划建设处副处长
天津港在传统的装卸功能的带动下，形成了物流、保税、旅游、混装、化工多功能综合性的一个服务港口，这些功能的完善，标志着天津港已经进入了一个国际性综合性大港的行列。
天津港,这座硬是在淤泥滩上挖出来的港口,今天已变成泥沙回淤较轻的〝轻淤港〞。
采访：王广荣 天津港务局外宣办主任
现在正在建生态港，现在正在试点，在我们的二号路上建起一片绿地，把这条道全部建成花园式的港口，未来十年天津港的变化肯定更大。 50多年不懈的清淤挖泥,万吨轮码头的不断改造和扩建,使天津港在2002年,年吞吐量达到一亿吨,进入世界港口前20强。
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