 20世纪的最后一天，世界上首辆载人高温超导磁悬浮实验车在成都的西南交通大学研制成功。时逢世纪之交这辆驶入新世纪的车，被命名为“世纪号”。
西南交通大学是一所百年名校，以铁路交通运输专业见长。如今火车的速度在不断提高，从过去的每小时七八十公里提高到现在的两三百里。而磁悬浮车的出现，把时速提高到了五百多公里，而且没有一点震动和噪音，所以坐在磁悬浮车上，体验到的是一种“没有感觉的感觉”而把高温超导和磁悬浮结合起来，是一次跨越式的发展。
采访：这个演示模型就是 高温超导磁悬浮典型的原理演示 大家看到里边是用液氮 它里边有一块小的高温超导体 这是一个裸磁体 一个磁场 这个磁场它可以运转着 可以把它悬挂起来 我们现在车的导向力 现在我们看左右都拉不过来 拉过来它又回去 这个力就是我们车前进的导向力 所以说它不需要自动控制 为什么我们上下悬浮 不需要自动控制 你看我们上下这个位置 它是定死的 比较简单地能够演示出来 我们高温超导的演示过程
在西南交大超导技术研究所的实验室里，“世纪号”正在等待着出发的时刻。磁悬浮列车的优势是普通轻轨列车无法相比的，由于实现了无接触的悬浮运行，实际上它是一种高速的飞行。没有轮轨列车的晃动和震颤以及令人讨厌的“咣当、咣当”的噪音。快捷、舒适、安全、环保，这不正是人们梦寐以求的陆地交通工具吗？在飞机、轮轨铁路、公路、轮船之外，磁悬浮列车又将给您提供一个全新、高效的选择。
要让“世纪号”悬浮起来，必须加入液氮，它达到一定的温度。看起来有点像给汽车加油，不过一公升液氮比一升汽油的价格还便宜，而且对环境没有污染。“世纪号”的液氮器可以保持温度连续工作6小时以上，按时速500公里计算，足够从北京到上海跑一个来回了。
采访：人类总是追求很高的速度 而且非常舒适 恐怕人类永远要这样奋斗下去 但是当我们现在乘坐小汽车 火车甚至飞机的时候 你会想到为了更安全 人们都想到了 要用一种完全悬浮的东西 来实现我们的交通 要问到我们高温超导磁悬浮 第一要理解高温 我们的高温 是对于低温超导而言的 而低温超导 是因为它用的是液氦 液氦是接近绝对零度 而我们的液氮呢 这个液氮是用的77K° 是零下196℃ 所以说它这种高温 并不是很高的温度 而是指它提高了很高的温度 它的耗资很低 价钱便宜
采访：而且在空气里边是取之不尽 因为在空气里边含量是78％ 所以我们是从空气中来 然后让它再回到空气中间 这样对环保特别有利
磁悬浮车在世界上的发展历史已经有几十年了，早在1934年德国就申请了常温常导的磁悬浮车专利，日本于1972年研制出低温超导的磁悬浮车。中国能够后来居上，研制出更为先进的高温超导载人磁悬浮车，可以说是中国的科研人员发挥了超常的智慧，做出了超常的努力。
采访： 我们当年就是在这块地方 大概有20米长吧 搭了个编织袋的棚子 钢管是那个修水泥房子的钢管 我想虽然说是艰苦一点儿 但是后来有些人跟我这样说 你要是为了搞一个科学技术 尤其是他们认为大一点儿的成果 那不都是艰苦得来的吗 有人后来举了一些例子来安慰我 我说用不着 苦惯了 可能也有那个道理 你老去保他 跟小孩儿一样越保越成个脓包 你不是有基本条件保证了 我只要有 管它房子好坏 它也出的来 这可能也是个规律吧
展望未来，高温超导磁悬浮列车的出现，将使人们不再感觉到距离的遥远。
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