俗话说蜀道之难，难于登天。重庆地处群山之中，长江嘉陵之畔；高山大河一向制约着交通，经济的发展，给人民生活带来种种不便。近年来，重庆人抓紧修路、架桥，从根本上改变了行路难的状况重庆依山傍水，地理环境复杂，在这修路、架桥，困难可想而知。重庆人凭着自己的智慧，克服各种艰难险阻，让道路、桥梁穿过崇山峻岭，跨越沟壑、深渊，把天堑变成通途。
直辖五年以来，为进一步发挥优势，作好辐射作用，带动西南和长江上游地区经济的发展，重庆为道路和交通基础设施投入巨额奖金。
主城区内，配合旧城改造，一座座立交桥和隧道相继落成。随着街道延伸，路面拓宽和交叉路口的立体化，原先交通拥堵的问题得到明显缓解。
与主城区的道路建设相配套，外环线的道路建设进展顺利。渝中区滨江路的建成通车，使重庆有了第一条交通环线。它的贯通缓解了城区的交通压力，使主城与周围区县来往更加便捷。
目前，重庆已建成成渝，渝涪、渝黔、渝合四条高速公路，它们大大缩短了从重庆致电成都、贵阳等地的时间，与省道、国道纵横交错，把重庆和祖国各地紧紧联系在一起。
与道路交相辉映的桥梁，是重庆基础设施建设的另一大亮点
重庆市政协常务委员，高级工程师，顾庭勇：“重庆在两条江上，长江跟嘉陵江上，已经建成的桥梁就有23座在主城里已经建成16座大型桥梁，现在在建的有4座。以前我们建大桥的周期要5年，要10年，现在一年要建几座。在2001年一年就竣工验收了两江上的大桥17座，这在全国也是很少的。”
近年来，重庆架的大桥不但数量多，而且普遍具有跨度大、桥型新，技术含量高的特点。它们集科学和艺术于一体，既实用，又美观，为市容增色不少，充分体现了设计者的聪明智慧。
重庆市政协常委 高级工程师 顾庭勇：重庆都是大江大河，建桥跨度一定要大，这是通行船的要求和地形的要求。重庆的桥梁可以讲，国内的桥型都有。比如说主跨600米的悬索桥，有主跨450米的双塔斜拉桥；主跨230米的单塔斜拉桥，朦胧 主跨480米的钢管混凝土连索钢构桥。有主跨174米的梯形钢构桥。这些桥可以讲，在国内外桥梁建设上，是领先水平。
重庆的路和桥，闪烁着设计者的智慧，凝聚着建设者的辛勤与汗水，文化是重庆人奋斗的硕果，精神的体现。
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