从闻名遐迩的外白渡桥向东，就是著名的“上海航运一条街”，上海航运交易所就座落在这里，中国政府每年从这里向全世界发布中国国际集装箱运价指数的白皮书。
今天的中国，与海外的物资交流日益繁忙，航运事业的迅猛发展，迫切需要在航运交易上提供更专业、更便捷、更全面的服务， 航交所是建设上海国际航运中心的配套工程，也是未来上海深水港的“高级智囊”，在国际航运信息和政策研究方面具有重要地位。
采访：我们上海航运交易所是国家级的航运交易所，是交通部跟上海市共同组建的，我们航运交易所跟证券交易所不一样，它主要是有形市场，我们从事的是整个无形的市场，主要是从事一些航运交易的市场规范方面的工作。航交所实行“一门式”、“大通关”服务，将商检、卫检、动物检以及海关、保险、法律等单位集中办公，做到交易成本最低、交易机会最多、交易行为最规范，为海上进出口贸易提供最便捷、最全面的服务。
采访：如果归类一下航交所在这7年当中，所做的事情，我把它概括为3个方面，第一个方面，它在7年的时间当中，做了一系列开创性的工作，它在我们国家第一次公布了自己的中国国际集装箱运价指数，做了一个中国沿海散货运价指数做白皮书，白皮书是一个国家的政府部门对某一个行业，向国内外正式发布信息、资料、政策这样一种手段，比如说向中国的交通部，从1998年开始用白皮书的形式，叫中国航运发展报告，极大的推动和组建了促成了我们叫 极大的推动和组建了促成航运综合服务平台的这样一个机构，用我们的话来说，门市服务极大的提高了上海口岸的外贸货物进出口的速度，第二个方面，它在信息沟通方面，提高上海国际航运中心的信息化水平方面成效显著。第三个方面，它在向国内外货主提供综合性的航运服务方面取得了明显的成效。上海是中国最大的港口，正推进航运市场服务功能组合，致力于航运市场软环境建设，这也是上海进行大口岸、大外贸、大市场建设的必然要求。
采访：航交所是一个不营利的事业单位，因为有了这么一个单位没有自个的营利目的，那就可以作为公证人来承担好市场经济运作过程中、物流运行过程中许多功能。比如说我们现在提出来要进入大通关，什么叫大通关呢？就是说在海关、报关、法验等等，一系列的过程中，要踏上一个与现代国际技术水平、游戏规则、相吻合的这种平台，比如说我们过去做成一笔买卖要30张纸，纸张要30张，现在要无纸贸易，要进入EDI的时代，那么像类似这样的一些举措，谁来组建呢？不可能是某一个航运公司，它可能有自己的利益，政府也不可能出来，所以航交所就应运而生，这航交所的出现，即是我们国家对外贸易日长夜大的背景下的产物，同时也是中国市场经济日益升华的一个产品。航交所成立7年，取得了丰硕的成果，可与英国老牌波罗的海航交所齐名。1998年航交所开始公布中国出口集装箱运价指数，成为世界权威的集装箱运价指数。2001年11月，中国沿海运价指数又在这里首次发布。自此，中国沿海航运市场又多了一个 “晴雨表”。
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