 在汉口一条小街上有这样一座孤零零老建筑，它算不上高大，只是屋顶上那只振翅欲飞的苍鹰，让人刮目相看，这是1900年建成的北京卢沟桥至汉口铁路的终点站——大智门火车站，由于长江的阻隔，从北京来的火车，到这儿就算到了终点站了。
轮渡对我们来说并不陌生，在武汉长江大桥没有通车以前，火车要过长江只能坐轮渡，用轮渡船一节一节地运输火车车厢，其效率是可想而知的，因为即使到了今天，操作灵活的汽车要坐轮渡也还是一件麻烦事。
采访：中铁大桥局原副总工程师 殷万寿
粤汉铁路和京汉铁路不能贯通，粤汉铁路的运输，我那时就在粤汉铁路，粤汉铁路的运输，非常小、非常小，和现在就不能同日而语，因为它这边过不去，轮渡一次通过一、两个车皮，那有什么用呢，我们接触的汉阳的人，有的人从老到小一辈子都没过过汉口去。
这位老人叫殷万寿，与桥梁打了一辈子交道，他参加了武汉长江大桥的设计和建设，虽然时间已经过去了近五十年，但是说起大桥、说起与大桥有关的人和事，他都记得清清楚楚。
采访：当时所谓天堑是不容易过的，历史上曾经提出过四次、正式书面提出来的，要修武汉长江大桥有四次，但是都是纸上谈兵，不容易实现，到新中国成立以后，就下定决心一定要把武汉长江大桥修起来，
1949年底，新中国成立不到三个月，中央人民政府就发出了修建武汉长江大桥的指示，新中国的领导人对长江上的第一座桥的建设特别关心。
中国桥梁工程人员在前苏联专家的指导下，完成了大桥的设计，1955年9月1日正式动工。当1957年10月15日大桥剪彩通车的时候，整个武汉三镇都沸腾了！
武汉长江大桥是长江上的第一座永久性的跨江大桥！它全桥总长1670米，正桥长1156米。每孔跨度128米。这是一座公路、铁路两用桥，公路桥面可以并行四辆车。
下层的铁路桥上，两列火车可以同时对开，京广铁路终于可以畅通无助地飞越长江天堑，从此构成了中国大地上南北交通的大动脉。
采访：它是万里长江第一桥，修建武汉长江大桥，不只是修成一座桥，培养了一大批建桥队伍、建桥技术人员，原来我们不会修深水技术，那么现在可以修深水技术，可以说武汉长江大桥的建成，是中国桥梁建桥史上的一个转折点。
老武汉人家里都有这样的全家福，大桥是武汉人的骄傲。
采访：大桥味精、大桥童车，大桥衬衫，大桥香烟，大桥缝纫机等等，都叫大桥，最后，还不足以表达武汉人的激动，人呢也叫成了大桥，建桥，汉桥，桥桥，凡是五七年前后出生的人，叫桥的特别多。
在历史上曾有“长江桥，建不了，修不好”的说法，被中国人用科学和实践送进了长江的波涛之中。
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