从明天零点开始，北京、天津、河北、内蒙古和山西五省市，将实施联合治理超载超限货车的行动。经济频道记者分别对山西和北京的治理情况进行了采访，我们先来看看山西的情况怎么样。
当记者赶往山西省内几个大的煤矿生产区采访途中发现，平日里繁忙的公路如今显得有些冷清，向外地运输煤炭的货车数量更是屈指可数。
这里是山西的一个普通煤矿，在往年的11、12月份正是矿厂红火的日子，从北京等地前来拉煤的车都可以排成长队，而这两天，来这里拉煤去北京的司机数量明显减少，不仅如此，有的司机甚至连经过北京的送货业务都不敢承接。这些司机告诉记者，原因只有一个，就是北京等地出台了限制载车进入城市的新政策。
货车司机：“不能干了，要不超载就不能干了，为什么不能干了呢？你不让超载就是连油钱都合不上。每个车都超载，不超载就赚不了钱，谁倒贴着干呢？倒贴的还不少呢，还多呢。”
他告诉记者，超载也是司机们的无奈之举，现在货车运输竞争非常激烈，利润越来越小，如果货车不超载运输的话，肯定要赔本。
货车司机：“个个超载，而且拉十吨的吨位都拉上三十五、六吨，拉五吨的就拉十五吨，拉七吨的就拉二十多吨。超两倍，超两倍才能赚钱，超一倍正好是他的开支，油钱、司机工资、路费还有罚款正好是他的开支。”
据了解，大同、榆次等地由于地理位置便利，是北京、天津等地冬季煤炭的主要来源区，每年冬季，这里的煤炭就会通过货车源源不断地运往北京、天津等华北地区。货车超载的现象在这里也最为突出。
在一些货运线路上，有的运煤货车超载量甚至达到了2节火车车厢的载重量，从而导致很多公路在使用年限不到一半的时间里就出现了损坏的现象。
北京今年超载超限直接损失近8亿元
北京的公路这几年受超载货车的毁坏也非常严重。今天下午，经济频道记者来到了进京主要路口之一的北京延庆县张山营。
目前进入北京的超载超限车辆主要来自110国道张山营入口、连接京张高速的康庄入口和北京与河北交界的西京路入口。这3个入口每天过往车辆都在1.5万辆以上，其中80％都是超载超限的大货车，现在这3个路口都已经建成了卸载场，并安装了电子地秤和遥测仪。
据现场工作人员介绍，这些新型电子设备的使用，可以在车辆进入路口之前就将超载超限车辆检测出来，引导他们进入卸载场，以避免检测造成的拥堵。
北京市交通委员会副主任李晓松：“卸载后的货物我们会放在专门的卸载场保存，在规定日期里，希望车主和司机用其他方式把它运走，如果超过一定期限后，我们将进行公开拍卖，（拍卖所得）钱进入财政，再返还到路的维修和治理超载费用中。”
北京市有关负责人还表示，治理开始后，可能会造成一定程度上进京车辆和货物的减少，但不会导致北京市生活用品以及菜价、粮价等的上涨。
北京市政府副秘书长卢全：“这些问题我们都估计到了，而且都采取了必要的措施，一是要防止这些问题的发生，二是如果出现的话，我们都有相应的预案。”
目前，超载超限已经成为“公路第一杀手”。据统计，超载超限车辆造成的事故占交通事故总数30％以上，北京今年1到10月共发生超载超限事故2320起，死亡314人。
另外，超载超限还造成了公路使用寿命大幅缩短，1个月前发生在北京八达岭高速路上的连续13天大堵车，就是因为超载超限造成110国道和八达岭高速路提前维修造成的。
今年以来，北京因超载超限造成的直接经济损失已达7.6亿元，在河北、山西、内蒙古，超载超限每年造成的损失也都有10亿甚至几十亿元。
|
