港口的兴衰是一个地区经济发展的缩影，《东北行》南路记者到达大连后，马上就把关注的目光投向了大连港，希望透过这面镜子遥望新东北未来的轮廓。
我们从沈阳到大连来的时候费了一番周折，因为我国第一条高速公路沈大高速目前正在全线封锁扩建，到明年九月，它将成为我国第一条双向八车道的城际高速公路。如果说那条路仿佛一条宽带把大连跟腹地更有效地连接起来了的话，当我来到这里大连新港的建设现场，我很想借用这两天在东北听的很多的一个比方，振兴东北的新辽沈战役真的已经在陆路和海路全面打响了。
大连港重点工程建设指挥部总指挥徐健：“目前港口发展一个趋势是深水化大型化，还有一个，从老城区搬迁，在新的地区重新建设，这是我们港口发展的一个普遍趋势。”
根据大连新港的发展规划，他们将在距离现在的码头50多公里的地方建成原油、矿石、集装箱、汽车、粮食五大专业化码头，规模几乎都是全国最大。
2007年粗具规模，2010年实现总吞吐量2亿吨，营业收入50亿元人民币，比现在多两倍以上。眼前的大连港气势如虹，而事实上，过去十年，它见证并反映了东三省经济发展的真实的痛苦的历程。
大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻：“我想，一个港口和经济腹地的命运是悠悠相关的，港口作为腹地的一个窗口，或者说是物流的处理平台，港口它反映着一个经济腹地的经济发展的总体态势和演变情况，经济腹地如果说经济发展很好，很强盛，港口的表现就会非常抢眼，反之，这个港口就会疲软。”
建国之后直到八十年代，当时的东北是资源性物资运输的主要基地，得益于此，大连一直稳坐中国北方第一大港的宝座，同时也是无可争议的中国最大的贸易港，当时的山东青岛只是个二流的小港口。
进入九十年代，风云渐变，2001年整个东北三省的GDP仅比山东略多一点儿，而在外贸方面，东三省的总值还不如山东省。
2001年，整个东三省的GDP为10626.58亿元，仅比山东省的9438.3亿元略多；外贸进出口额，东北三省总值为264.23亿美元，还不如山东省的323.3亿美元。
骄傲的大连在全国沿海港口的综合排名从十年前的第二位应声落至第七位，排在青岛之后。
在这次振兴东北老工业基地的过程中，国家将大连定位成东北亚重要的国际航运中心。
大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻：“中央这次决定要建设大连这个东北亚国际航运中心，我认为并不是中央对大连情有独钟，中央是着眼于振兴整个东北地区。”
大连港重点工程建设指挥部总指挥徐健：“我们感觉我们之所以建设这些东西（专业码头）是考虑到我们腹地经济情况，包括它的未来经济发展的走向以及未来整个国内经济发展趋势和走向。”
春江水暖鸭先知，不知道可不可以这样说，东北振兴大连先知，从这些码头的设置可以看出，基础设施得天独厚的东北未来将成为我国大型装备及汽车的生产基地、炼油化工基地、精制钢材的加工基地以及某些原材料的供应基地。
我是第一次到大连的，有人告诉我，大连这个名字是以前山东人出行时背的“褡裢”的音译，今天来到这个码头我感到太诧异了，难道现代褡裢已经发展成这样的庞然大物，可是我想，也许它没有以前的布包包那么轻巧灵便，但是带着它，东北经济也许能向市场走得更远走得更好。
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