十年来，共建“一带一路”从中国倡议走向国际实践，成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。地理信息、大数据等数字技术，帮助我们更清晰地洞察了中欧班列这条路上发生的巨变。今天，我们先从一张线路图出发，看中欧班列如何织出一张崭新的贸易网络？
在重庆团结村站，平均每4小时，一列中欧班列便从这里驶出。
曾经，中欧班列只有连接中国重庆和德国杜伊斯堡的一条线。短短十年间，一条条新线路向西次第生长，北到俄罗斯的摩尔曼斯克，西到西班牙的马德里，中欧班列通达欧洲25 个国家和地区、210多个城市。向东延伸，从内陆的西安、成都，到沿海的上海、厦门，联通中国境内110多个城市。列车穿梭，织出一张庞大而崭新的贸易网络。
十年间，这张网络上记录下了中欧班列越来越忙碌的身影。2013年，中欧班列全年开行数量只有80列。随后的四年间，每年都以超过100%的速度大幅增长。到2020年突破一万列大关，此后一直保持在一万列以上，十年增长206倍。
透视列车上的集装箱，十年前，十有八九只会看到笔记本电脑。现在，你可能看到中国的汽车、电视机、洗碗机，甚至是你的国际邮包。也可能是西班牙的红酒、法国的化妆品、德国的药品。货值超3400亿美元的商品，乘着中欧班列，来到人们的生活。
在空中可以更加清晰地观察这种变化。这是十年前，中欧班列在杜伊斯堡最大的货运场站。而今，集装箱增加了不止一倍，曾经的空草坪变成了2万平方米的新货场。在波兰边境村庄马拉舍维奇，货运站北边曾经的荒地，已经开辟成了一片新的货运场，三角形的场地中堆满了货物。在哈萨克斯坦海铁联运的阿克套港口。荒芜的砂石上新场站拔地而起。停满了货船的码头，等待着接驳中欧班列跨越里海，带着希望连接世界各地。
