央视网消息：“把到手的政策和资金用好、用足。”8月12日，国务院新闻办公室举行中外记者见面会，请交通扶贫干部和典型代表讲述交通扶贫故事，并答记者问。谈及经验分享，罗洪波说，“修路本身不是目的，当然它能够起到的直接作用就是便利百姓的出行，但是这还不够。”

交通运输部法制司执法监督处处长罗洪波，在2016年至2018年3月期间，任江苏省赣州市安远县委副书记。他所在的安远县位于江西省的南部，地处闽、粤、赣三省交汇处，自然资源丰富，旅游资源也很丰富，也是赣南脐橙的核心产区。一座三百山就是5A级景区，同时也是香港水源东江的源头。

“在2013年之前，安远非常远”，罗洪波回忆说，从县城到赣州市不到200公里的距离，但是去一趟需要起早摸黑、翻山越岭，大概需要一天的时间。所以在那个时候，外地的朋友去不了安远，本地人也不愿意出去，因为非常的麻烦，很辛苦。

对口支援工作以来，安远县的交通基础设施条件发生了翻天覆地的变化，高速公路实现了零的突破，目前已经形成了北上南昌、南下广东、东出福建、西进湖南的高速公路大通道。从此，告别了大山的阻隔，同时安远的农村路得到飞速发展和完善，2017年被评为全国“四好农村路”的示范县。所以，现在重新介绍一遍安远的话，就是“安远不远，景在眼前”。

罗洪波认为，在对口支援的过程中，各级交通运输部门都发挥了自己的作用，通过政策、项目、资金还有人才的全方面帮扶来支持对口支援县的交通发展。

他举例说，随着高速公路通道的打通，农村公路的建设，近几年，安远作为对口支援县，在部省市的支持下，建了一批村级交通服务站。这些交通服务站有这样一些功能：一是农村客运的客运站，上车点。也是农村公路养护的工作站，还是电商物流的集散点，除此之外，这些服务站的管理由当地选派的建档立卡的贫困户，他们在管理当中获取一份收入，助力脱贫。同时还可以搞一些小卖部，为旅客、游客和乘客提供便利。通过这样的措施，让有限的交通投资、有限的交通项目发挥了综合的优势，多站合一，资源综合利用。

“交通扶贫不是单打独斗，要与扶贫的总体工作相结合”，罗洪波强调，要在地方党委政府的统一领导下，实现最终的脱贫目标。在这一过程中，发挥好交通行业、交通人的先行作用。

编辑：刘亮