CCTV.com 消息（新闻联播）：我国铁路第六次大提速以来，全国各地铁路、公路、航空纷纷根据自身的特点，各施所长，在不同的运输速度区间，展开了错位竞争，使我国的交通运输呈现出新格局，人们的出行选择也更加多样化。
铁路提速后，人们发现，干线列车运行的速度越来越高，而沿线一些中小车站却因为停靠车次减少，“日渐冷落”。
记者：这里是沈阳皇姑屯火车站，我们可以看到现在这里的站台上冷冷清清，全国铁路第六次大提速后，几乎没有旅客再从这个百年老站上下车了。
与火车站的冷清形成明显反差的是，皇姑屯公交车站的人这两天却越来越多。
沈阳市交通局副局长：孙长林：我们采取了加开公交班车，加密车次的办法，把（原来）到皇姑屯火车站（乘火车）的旅客送到我们沈阳火车站和沈阳火车北站乘车。
和皇姑屯一样，作为我国西部地区惟一开行200公里动车组的陕西，当“和谐号”高速列车奔驰在西宝线上时，兴平、武功等沿线站名也消失在了最新版的全国铁路旅客列车时刻表上。
西安铁路局客运处副处长 赵凌云：适应提速的需要，有一些相隔距离比较近的或者旅客乘车比较少的，就得要减掉，要省去。
铁路小站点的取消让公路运输部门看到了商机，他们立即投入资金，更换一批高档客车，同时从西安、宝鸡双向加开客车，往返原来的铁路小站。在长三角地区，由于动车组是在上海、无锡和苏州之间直达，在一些小城市基本不停靠。当地公路运输公司纷纷新增短途线路，加密班次，拾遗补阙。
江苏快鹿客运股份有限公司总经理 桑登喜：很多小站肯定是它（铁路）的盲点，那就成了公路的热点，铁路大提速，民航也开始相应调整自己的布局。旅客列车的公交化使铁路和航空运输的竞争明显加剧。国航、东航、南航国内三大航空集团不约而同地推出了以“公交化”应对“公交化”的策略。在4·18铁路大提速的第二天，南方航空公司就在广州宣布，在全国主要城市间打造“空中快线”，与铁路共提速。广州、深圳至北京、上海的航班达到每半小时一班，实现旅客的“朝发夕回”。国航、东航等多家航空公司则表示年内推出“京沪快线”，开通京沪旅客登机绿色通道，旅客无须提前购票，到机场后“随到、随买、随飞”。
国家发改委综合运输研究所副所长 汪鸣：第六次提速、高速铁路的出现对公路和铁路和民航的合理分工创造了一个很便利的条件，最终就是整个综合运输的效率得到提升。
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