专题:试飞英雄——李中华

　　CCTV.com消息（新闻联播）：

　　他是一个上进心很强的人

　　他勇挑重担　敢于挑战极限

　　一个标准的军人

　　空军某试飞团团长张景亭：试飞这个职业，就是驾驶别人从未飞过的飞机，飞别人从未飞过的科目，试飞比一般的飞行更复杂、更艰难、也更风险。

　　２００５年５月２０日，李中华就是驾驶这架飞机在空中带教试飞员的时候，出现了惊心动魄的一幕。

　　当时，李中华与试飞员粱剑峰，刚刚在５００米的高度上模拟完成一个空中特情，突然机载系统报警。

　　空军某试飞大队试飞员梁剑峰：就是飞机在没有任何先兆的条件下突然急剧的右偏，并迅速向左倒扣过来，机头朝下，并左右大幅摆动，而且飞机失去控制，当时我就觉得完了完了。

　　空军某试飞团副团长李中华：这时，我本能地操纵着飞机，想把飞机改平，但蹬方向舵、压驾驶杆，飞机没有任何反应，按下切断按钮还是没有反应，按下变稳系统的电源按钮，飞机仍然没用反应，瞬间飞机的高度下降到只有３００米了。

　　空军某试飞大队试飞员梁剑峰：你看下面的麦地、村庄、电线都“呼呼”地扑面而来， 给人一种心理非常危险的感觉，确实非常危险。

　　空军某试飞团副团长李中华：就在这时，我一下子意识到了是飞机计算机系统出了故障，随即一把把险控、变稳和计算机三个电门全部关掉，飞机可控了，我迅速把倒扣的飞机翻转过来，这时飞机离地面只有２００米了。

　　从飞机倒扣失去控制，到恢复正常试飞状态还不到７秒钟。他们用生命挽救的这架被称为“国宝”级的三轴变稳飞机，目前，世界上只有少数几个国家有这种飞机，我国也仅此一架。

　　中国飞行试验研究院高级顾问张克荣：如果这个飞机摔了，将会使得我们国家一些在研的新飞机的研制工作停顿几年，我们国家的航空工业将会受到很大损失。

　　像这样的重大险情，在李中华１８年的试飞生涯中已经历了２０多次。

　　中国飞行试验研究院某型号总师余俊雅：当他把空中出现的情况向我们简单地描述以后，我们感到很后怕，可是他喝了一杯水，又开始执行下一个任务了。

　　“失速尾旋”曾被视为国产三角翼战机的飞行禁区，也被世界航空界形象地称为“死亡螺旋”，世界上９０％的飞机失事是失速“尾旋”造成的。

　　中国飞行试验研究院研究员李树有：飞机一旦进入失速尾旋，就处于一种失控状态，这个时候飞机是沿着一种螺旋线的轨迹急速向地面下坠，如果改不出来就机毁人亡。

　　李中华和他的战友决心找到战鹰冲出“死亡陷阱”的可靠方法。挑战“失速尾旋”的战斗在万米高空打响，从“正飞尾旋”到“倒飞尾旋”，李中华和战鹰一次次跌进死亡螺旋的深渊，又一次次从“死亡的陷阱”中冲天而起，历经３年，终于成功飞出了三角翼飞机的反失速尾旋方法，进一步拓展了国产战机的性能，增强了部队飞行员处置失速尾旋的信心。近５年，在李中华试飞的６１个科目中，竟有５７个是危险系数最高、可能会造成机毁人亡的一类风险科目，最多时，他一天飞过３个机型，６个架次，空中时间超过７个小时。

　　中国飞行试验研究院某型号副总师杨龙：常在河边走，哪能不湿鞋的，你说谁不怕，但他从来不往后退，这是一个很好的品质。

　　现为特级飞行员的李中华已安全飞行了２２５０小时，先后试飞过歼击机、歼击轰炸机、运输机３个机种２６个机型，创造了我国试飞史上十多个第一。

　　空军某试飞团副团长李中华：身为军人，要做的事只有两件，战时打仗，平时准备打仗；作为试飞员，需要挑战和超越，更需要智慧和勇敢。

责编：朱亚菲

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