法航飞机或空中解体 西班牙飞行员瞥见火光(图)

　　6月4日，法国政府为在法航空客330-200空难中不幸罹难的228人举行超度仪式。图为在巴黎圣母院举行的盛大的超度仪式。

　　空客330-200飞行中即解体？

　　据一名知情的民航系统官员透露，一系列细节表明，法航飞机在坠入大西洋前机上操作系统已经失灵并关闭。6月3日，巴西国防部长尼尔森?若班也称发现飞机残骸的海域已达230公里左右，而且“根据残骸上的油污痕迹显示，飞机没有发生爆炸，因为没有着火的迹象。”这也就意味着飞机是在空中解体的。

　　据悉，法航飞行员最后一次手动发送信息是在当地时间5月31日晚11点，信息称飞机正在穿过风力强劲、雷电交加的积雨云区。当时的卫星数据显示，飞机航线上的风力曾达到160公里/小时。10分钟后飞机开始出现一系列故障，先是自动导航系统与地面飞行指挥中心失去联络，计算机主控系统切换到备用电源，随后飞机控制系统也失灵。地面指挥中心接到了飞行控制系统严重损坏的警报。仅3分钟后，飞行速度、高度和方向控制系统也相继发出故障信号，最终飞机的主计算机系统失灵，机翼遭损毁。11时14分，飞机发出了最后一条自动警讯：飞机舱内压力不足，电力系统失灵。也许这就是飞机正在坠向大西洋的技术性特征。

　　这位不愿透露姓名的官员说：“很明显飞机自动发出的信号演绎的就是飞机解体的过程，我不知道飞机解体的原因是什么，但调查的结果就是这样。”其他的专家也对这一推断表示认同，他们说飞机自动发出的系统故障信息对飞机在空中解体提供了有力的支持。但这些显示的只是一个过程和结果，飞机故障的原因可能是猛烈的雷电和暴风雨。

　　失事前飞得太慢？

　　法国《世界报》4日撰文表示，据介入空难调查的知情人士透露，空客330-200在失事前飞得很慢，以低于正常值很低的速度飞行了一段时间，目前有关方面尚不清楚飞行员为什么以这种速度驾驶飞机。

　　此外，据悉欧洲空中客车公司也将在近期发表一份声明，建议所有拥有空客330或空客330-200的航空公司在恶劣天气下还是启用空客330为妙。空客330-200是空客330的“缩小版”。针对空客公司的这份还为出炉的声明，各方猜疑不断，有人质疑空客是不是有意推卸责任？是不是空客330-200有某种未被检测出来的技术缺陷？

　　目前空客公司还未对此事发表任何解释或声明，而法航和此次空难调查组也未对上述说法表态。