枭龙"座舱设计远超最新F-16与台风同级

　　座舱设计分析

    FC一1战斗机座舱的最初设计目标是接近或者和美国F一16A／B保持一致，因为巴基斯坦空军使用的最先进战斗机就是1981年采购的 F一16 Blockl5。在“超”7计划中，巴基斯坦就希望采用F一16一样的设备，拥有相近或者相同的性能，以便于训练和后勤维护的统一。由于众所周知的原因，采用美国设备的计划破灭了。“超”7重生以后，座舱设计基本没有太大变化，只是将设备由美国改为欧洲产品。由于上世纪90年代是F一16 MLU中期改进计划的高潮，欧洲厂商也有大量适用于F一16标准的电子设备，这为FC一1的选择带来很大方便。但是，从“佩刀”Ⅱ到“超”7再到FC一 1，整个计划跨越了漫长的20多年。这20多年正是航电系统飞速发展的时代，时代变了、作战目标也变了，甚至武器系统也变了，坚持原有设计几乎是不可能的。所以，当飞机发展接近成熟时，FC一1座舱布局也终于摆脱了F一16系列的影子，发展成一种全新设计。

    首先，FC一1确定了HOTAS设计，能让飞行员双手不离开操纵杆就能完成对主要传感器比如雷达、电子战系统、导弹或者航炮以及显示器包括平显主要功能的控制。FC一1的操纵杆设计和F一16有很多相似之处，这显然是考虑到巴基斯坦飞行员的操作习惯，但不同的是驾驶杆没有采用F一 16的侧置设计，而采用传统的中置驾驶杆。因为FC一1的横向副翼操纵为机械式、纵向平尾又是电传操纵，采用F一16的有限位移力馈式驾驶杆显然并不合适。为了更好的人机关系，FC一1采用了更先进的带可变力馈位移操纵杆，将横向和纵向操纵感觉调整到协调一致的地步，杆力和推杆进深随机动过载和操纵面的力回馈而变化，让飞行员具有更直接的驾驶操纵感觉。这种位移渐进式力馈的双重控制模式是世界上最先进的操纵杆控制模式，可以有效避免早期F一16战斗机力馈操纵杆造成的飞行员操纵感知闭锁，大大降低诱发震荡的事故率。这个问题不仅让F一16摔过，连F一22都没能幸免，而611研制的数种电传控制系统飞机并没有因为电传系统问题有过坠机纪录。

    FC一1战斗机最初在航展和01、03架样机上应用的座舱设计比F一16C／D简单，更接近于F一20：取消了F一16系列的专用雷达告警接收机显示器(左上角)，同时取消了右侧的备份地平仪，采用和F一16C／D相同的“一平两下”设计，两个5.25英寸多功能彩色有源LCD显示器分列在左右两侧。不过FC一1的位置比F一16C／D高，中央的多功能平显下还保留了不少仪表，比如地平仪、速度表、迎角表，左侧的多功能显示器下有武器挂载控制和高度表、速度表，右侧则是动力系统仪表。在2002年珠海航展上，这套航电的模拟座舱曾公开展示，并为参观者提供模拟飞行。以当时的观感而言，多功能显示器的尺寸偏小，仪表板周边很空，似乎有所预留。当时大多数评论都认为这样的设计估计是为了以后增添设备留下安装控制开关的位置，从同一时期中国出现的FTC一2000和L一15两种高级教练机的座舱设计来看，都大致保持了一致的风格，几乎是清一色的“一平两下”，中间和下侧保留安装一部分仪表，还没有完全玻璃化。（薜霸）

    图为欧洲台风战机座舱[资料图片]