台海网10月19日讯 台“行政院飞安会”昨天公布华航佐贺包机“机腹裂痕”初步调查报告，确定蒙皮77公分裂痕是在10000英尺以上飞行时发生，排除原先被认为的地安事件，执行长杨宏智说：“华航很幸运，该事件未酿成更大灾害。”华航公关处长孙鸿文指出，尊重飞安会的调查，也配合飞安会及“民航局”特检过同型机种。
据台湾《联合报》报道，飞安会指出，该机除了蒙皮裂痕，机身内部横梁、纵梁都有锈蚀情况，其中连接蒙皮的纵梁部分区域的防锈漆已锈蚀脱落，出现两公分的大洞，横梁上方的废水箱旁的排水管接头断裂，研判应该是由此漏水，导致机身结构腐蚀。
杨宏智指出，到底是原厂设计不良、施工不良或是保养维修有疏失，都要再查证，可能是化学腐蚀，也可能是电位腐蚀，但也可能两者都有；杨宏智指华航同型的737—800另有两架也有同样的锈蚀，但情况较轻微，已经检修补强。
废水箱接头漏水疑是导致腐蚀源头，但接头到底是原始设计有问题，或施工不良，或华航保养维修时未发现漏水？飞安会说都有待进一步了解。
由于废水管接头断裂，污水渗漏导致蒙皮内的结构梁涂装脱落，蒙皮与纵梁间的防热棉遭浸湿，成为导电材料，结构梁与蒙皮之间，因是不同的金属材料，透过湿泡棉，有可能产生电位腐蚀，恶化原有的腐蚀。
飞安会资料指出，蒙皮内原用来防锈的镀铝层，原本厚度应该有0.16英寸，但该机厚度只剩0.063英寸，据了解在机身尾部的蒙皮，为了减轻重量，原厂都会将内侧打薄，厚度仍在安全范围内，改以防锈漆取代，但该机镀铝层削薄，是否影响防锈能力？如果有影响，波音就得负较多责任。
飞安专家指出，佐贺包机“机腹裂痕”的状况，虽是锈蚀造成，与澎湖空难五二五事件金属疲劳造成的原因不同，但同样在高空发生蒙皮裂痕，推论是因腐蚀让飞机在空中飞行时，内外压力差太大，蒙皮强度无法负荷而断裂，如果裂痕再大一点或发现更晚，就可能空中解体。
据了解，飞安会昨天开记者会前，一度遭到“各方”施压，希望飞安会暂停记者会，甚至关切记者会公布的内容，对此，杨宏智低调说：“不予置评”。
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责编：刘莉岩
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