网易体育消息：早在3月28日，国际汽联(FIA)世界汽车运动理事会在法国巴黎召开，在本次会议上，批准了一系列2008年的F1技术规则修改方案，其中最为主要的一项是：F1将从2008年开始，禁止使用牵引力控制系统。而如今宝马车队的小将库比卡却公开发表言论：我们一直在退化！

　　由于禁止使用牵引力控制系统得到了所有车队的支持，因此不经FIA批准便可直接生效。在2008F1技术规则新增的9.3条款中这样写道：“没有赛车允许装备，能够防止驱动轮在驱动力作用下打滑，或者根据驾驶者指令施加额外扭矩补偿的设备和系统。任何可提前通知轮胎将发生空转的设备或者系统都是不允许的。”

　　库比卡在今年加拿大站中的高速撞车事故让国际汽联不得不加大了限制车速的力度，FIA不断推陈出新的措施就是为了保护车手的安全，不过看似有些疯狂的库比卡不但没有感谢国际汽联的执法，而且还对于国际汽联的限速措施表达了自己的不满：“毫无疑问一切正在不断退化，轮胎从光滑的变成有沟槽的，从V10引擎回到了V8引擎，现在，又要回到没有牵引力控制系统的时代，我希望我们的车速足够快。”

　　牵引力控制系统tc是指：根据附着的条件自动分配各驱动轮的扭矩,通过对各驱动轮速度的同步控制，防止侧滑.优化牵引特性以减少燃料消耗。TC的实现是通过一个传感器来收集前后轮的转速（而非左右两边），并在两者出现偏差（既后轮发生空转）时减小油门或者引发制动来保证弯道中引擎不会输出过高的动力而导致旋转。一般F1方程式中，在轮胎上的传感器发现轮胎打滑后，电脑自动降低引擎的输出功率，通常是多缸不点火，或者改变攻油方式，让轮胎停止打滑，进而加快赛车速度。现在的科技已经使牵引力系统从补救措施，而变成预测系统，也就是在打滑前的最后一刻发挥，这样赛车得到最大抓地力，而引擎也可以发挥到极点。原来用于改善慢速弯道的牵引力系统。

　　F1曾经是禁止使用牵引力控制系统的，但是在相当长的一段时间里，车队之间都相互猜疑某些车队可能使用了聪明的引擎管理系统来绕过这道禁令。因此从2001年开始，牵引力控制系统又重新回到了F1中。

　　而最近披露的2011年技术规则中，牵引力控制系统被重新提到了纸面上。莫斯利表示，2011年的新规则框架只是对这种可能性做讨论，目前还没有定论。

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