CCTV.com消息（精彩F1）：本周，F1圈内最受人瞩目的恐怕就是迈凯轮的车队指令事件了。那么从周日风波骤起到周四尘埃落定，这场风波究竟是如何掀起，又是如何落幕的呢，今天就让我们一起来回顾一下这次风波的全过程。

　　周日摩纳哥大奖赛上迈凯轮包揽了冠亚军，却也成为众矢之的，汉密尔顿在赛后发布会上对车队让他提前进站的做法提出质疑，甚至说出了我的赛车号码是2号，我只是个2号车手这样的惊人之语。加上外界的各种批评与猜测，顿时引发了轩然大波，英国媒体对迈凯轮车队一片口诛笔伐，每日镜报报道此事的标题更是干脆写成汉密尔顿被命令输掉比赛。

　　在舆论，尤其是英国舆论的强大压力之下，北京时间本周一，国际汽联宣布，他们将展开对迈凯轮的调查。提到车队指令就不能不说说这个词的由来，2002年奥地利大奖赛，在终点线前100米，法拉利车队要求领先的巴里切罗把冠军让给舒马赫。当时法拉利的这一行为引起了全世界车迷的不满，甚至连舒马赫都在赛后的颁奖仪式上拒领冠军奖杯，让巴里切罗站在了第一名的位置上。可国际汽联当时并没有在规则中禁止这种行为，最后只能以舒马赫与巴里切罗在颁奖台上站错位置罚款100万美元了事。可在那之后，国际汽联开始严格禁止车队指令。国际运动法典第151条C款规定：“任何欺骗行为，或者任何影响到竞争利益和汽车运动普遍利益的行为，都将被视为违反规则的行为。”国际汽联此次针对迈凯轮的调查正是以此条款为依据展开的。

　　在调查进行过程中，F1推广人伯尼在周二所做的表态更是让迈凯轮和他的车迷都倒吸了一口冷气。在接受每日邮报采访时，伯尼表示：“如果证实迈凯轮确实使用了车队指令，那罚款对他们来说就太轻了，他们应该被取消资格或者扣除积分。”如果事情真的像伯尼所说的那样发展的话，恐怕迈凯轮的这张罚单要比1997年舒马赫年度亚军被取消那次处罚更具轰动效应。

　　北京时间本周四，国际汽联在调查了迈凯轮车队的无线电通讯内容，并参考了国际汽联赛事监督官员的报告和全部比赛数据之后，终于认定迈凯轮车队没有违规。

　　报告中，国际汽联罗列了调查涉及的7大关键事实，以此证明迈凯轮车队的清白：

　　1、在摩纳哥的比赛中，两停策略是正常的。当然，如果不考虑安全车出现的可能，那么只停一次效果更好。——证明迈凯轮安排的一停、两停策略都是合理的。

　　2、在过去5年中，摩纳哥站曾经有4次出动安全车的记录。——证明对进站策略进行特殊安排是必要的。

　　3、根据现行F1比赛的规则，任何车队必须在最后一节排位赛前制定车手进站的时间和次数。——证明迈凯轮赛前为汉密尔顿安排一停是正常的。

　　4、根据国际汽联赛事监督的报告，汉密尔顿比阿龙索多带了大约5圈的油量。——与汉密尔顿赛后透露的信息相符，证明迈凯轮没有隐瞒事实。

　　5、汉密尔顿排位赛所带油量能够保证决赛中他在安全车出动的情况下使用一次进站的策略。

　　6、周日的决赛中安全车并没有出动。

　　7、迈凯轮赛车在决赛中单圈成绩要比竞争对手都快。

　　其实这些事实围绕的核心都是一个，那就是安全车，在摩纳哥，安全车出动的几率是很高的，阿龙索在完成首次进站后，依然保持领先，安全车出动的风险转移到了汉密尔顿身上，如果安全车出动后，他才进站，就只能落到队伍后半段，很有可能被马萨超越。在这种情况下，只有让汉密尔顿提前进站，才能确保车队和车手的领先优势。综合以上分析，国际汽联认定，迈凯轮在摩纳哥大奖赛期间采用的策略是当时最优的策略，并不存在操纵比赛的行为。迈凯轮的车队指令风波就此偃旗息鼓。

责编：宏伟

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