北京晚报消息：A1世界杯赛来到北京了。这样继上海之后，中国就有了两站A1比赛，成为所有承办这项赛事的国家中，分站数量最多的一个。但是在A1去年刚刚成立、去年A1上海站亏本，而北京A1又票价高企的情况下，今年初冬的亦庄能够带火A1北京站吗？

　　记者昨天在浏览有关A1北京站的材料后，最被吸引的一条就是A1北京站的门票。其中最便宜的一档也高达900元，最贵的一档竟然2000多元。这个价格大致可以和经营多年、已经成为一个成熟品牌的F1上海站相提并论了。而且上海站还有比900元更便宜的票可以选择。但是看看F1上海站三年来的票房收入，我们就会看到这样的曲线:在第一年登陆中国的时候，借头一遭的新鲜气，F1上海站的上座率只能用马马虎虎形容，第二年就出现了上座率的大滑坡。今年的第三届，由于舒马赫退役以及年度车手与车队冠军的激烈争夺，上海站的上座率得到一定提升。由此看来，如果一项赛事不修炼内功，把赛事的组织以及对观众的参与感做到最好，高票价只能高一时。

　　A1中国公司总裁刘煜在回答记者昨天关于票价的提问时表示，票价的昂贵事出无奈，他说:"A1是商业运作，那么就要收支平衡。但是如果收支平衡，可能北京站的门票最便宜的也要定到5000元一张。我们已经进行了大量的工作，压低了门票的价格。"作为一项商业比赛，收支平衡固然合情合理，但是不能不看到的一点是，中国汽车运动发展的大环境以及A1本身品牌的效应。经营多年的F1在上海都已经遭遇了挫折，况且A1首年在上海就已经亏损，这表明"不求最好，但求最贵"的暴利时代以及人们在消费中的非理性消费都已成为过去。对于消费者来说，面对一项还很陌生的运动项目，更不用说还远未达到喜爱或痴迷的程度，高票价只能让一些想开开眼界的高收入阶层动心一时，而真正有可能成为此项运动忠实消费者的运动迷们却很有可能被拒之门外。昨天当问及A1将在北京举办多少届的时候，组织者信誓旦旦地表示，只要A1存在，就将在北京一直办下去。但是如果一上来高额的票价就把体育迷们接触这个项目的机会都吓没了，真不知这个项目靠什么来长治久安。

　　在中国的体育赛事与国际接轨的时候，首先接轨的绝不能是高额的票价，而是应悉心学习国外成熟赛事多年成功的运作经验，先求最好，再求最贵。（李远飞）

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