新京报消息：“‘在F1比赛中，任何事情都有可能发生。’——事实确实如此”。日本站后，法拉利的车队经理让·托德仍然不住地玩味这句话。究竟年度的车手胜者是谁，舒马赫？阿隆索？车坛的传奇车手希尔跳出来说话了：“迈克尔，他根本不可能放弃自己的最后一个冠军，否则，那就不是迈克尔·舒马赫了。”但现在，希望似乎变得很渺茫了，因为，法拉利引以为豪的引擎神话终于在铃鹿赛道破灭了。

	舒马赫显然对8冠王没有放弃

	阿隆索正期待一个新时代的到来

　　日本站之后　私人飞机也出引擎故障

　　除舒马赫之外，法拉利技术总监罗斯·布朗应该是日本大奖赛爆缸事故最难过的人，法拉利引擎5年的神话在瞬间就随着248F1在铃鹿赛道的立交桥处冒出的一阵白烟而宣告破灭，罗斯·布朗引以为豪的技术总监一职遭到了讽刺。赛前，布朗还在一个劲地澄清自己下赛季不会改投他家，此刻正是需要靠稳定的引擎将舒马赫送上第8个世界冠军宝座时，布朗却在关键时刻掉了链子。

　　撇开赛车的引擎事故不说，舒马赫本应该在日本大奖赛结束之后返回西班牙参加赫雷斯测试的，但是上周日结束后，车王却在日本滞留了一个晚上，原因是他的私人飞机也出现了故障———舒米一天中接受了两次引擎故障的打击。

　　到现在，舒马赫在铃木赛道的第37圈经典事故还没有公开的解释，车队的引擎研究部负责人玛蒂欧·毕诺托在接受意大利当地媒体采访时说，“估计我们只有在将引擎运回到实验工房，并将它‘大卸八块’后，才能知道具体出了什么事。”

　　马萨曾经在中国大奖赛的练习赛后更换引擎，这位巴西小伙在第2次练习赛后抱怨说：“当我试图提高引擎转速时，却听见车身后部有明显的吱吱声。”马萨不得不提前结束了自己的练习赛，并更换了引擎，他也因此受到处罚。

　　一个星期后，法拉利的引擎再次告急，不过，毕诺托并没有承认，两位车手遇到的情况是由于引擎的同一原因所引起。

　　巴西站之前　测试引擎还用旧版

　　在日本站结束的两天后，各车队马上开始了在西班牙赫雷斯赛道的测试，这也是本赛季的最后一站测试赛，总共4天。不过，为了让各车队就下赛季的征战有个提前预热，国际汽联也安排了11月底在巴塞罗那进行测试，但就目前来说，一切为巴西站服务，尤其是急需触底反弹的法拉利赛车。

　　在刚刚结束的测试赛中，法拉利的两位测试车手都交出了满意的答卷，基恩以1分17秒805的成绩排在首日成绩表的榜首，另一位车手巴多的成绩也不赖，紧随吉尼之后，不过由于参加首日测试仅有3支车队，因此法拉利在巴西站将拿怎样的实力去面对，不得而知。基恩和巴多两人在首日共跑了172圈，测试的最主要目的也只是为了巴西站选择合适的轮胎。

　　除了要参加F1车手生涯的最后一站比赛，舒马赫显然也不想错过最后一次作为法拉利正式车手在赫雷斯的试车，“是的，我想此次的试车很有必要，我现在还有什么理由不去参加呢，”舒马赫的话也暗指他将倾尽全力在巴西大奖赛放手一搏。在日本滞留了一天后，舒米已经赶到了西班牙与车队会合。

　　由于本赛季只剩最后一场比赛，在国际汽联出台了引擎冷冻计划后，巴西站成为了各车队测试本赛季最后一批引擎的舞台，法拉利显然不愿冒这个险，罗斯·布朗称车队将可能使用在意大利站时所使用的引擎，“开发新的引擎有点不太实际，我们要做的就是发挥旧引擎的最大实力，毕竟它在过去的比赛中给我们带来了不少的冠军。”意大利站，舒马赫获得了本赛季的第6个分站冠军，同时他也在夺冠后宣布本赛季结束后退出F1.

　　■对手·阿隆索

　　只要有积分就铁定卫冕

　　布里亚托利至今仍对于日本站的比赛结果感到“相当满意”，虽然他明白雷诺的大获全胜有点侥幸，但是“舒马赫有什么值得同情的呢？我到现在都这么觉得。“布里亚托利昨日不以为然地说。关于自己的大嘴，阿布是这么解释的：“这才叫人，想什么就说什么，我不怕得罪谁，我说的都是事实。”于是，阿布此回终于心满意足地不再继续自己过去抛出的“国际汽联偏袒法拉利”的理论，“他们（法拉利）在蒙扎赛道所做的事终于得到了报应，看来老天还是公平的，我们在意大利爆缸，也该轮到他们了。”

　　虽然互为竞争对手，但阿隆索却在夺冠后表示，希望舒马赫振作起来，西班牙人知道，他的第1个世界冠军到如今都被人指指点点，法拉利去年的赛车性能不佳，让阿隆索早早就确定了领先优势，于是今年的红蓝大战让阿隆索费了不少心，但同时他的技术也开始被越来越多人的认可，“我想说他（舒马赫）还是一个很好的对手，我希望最后一站比赛双方都能够拿出真正的水平。”

　　舒马赫在爆缸后说自己已经放弃了对冠军的争夺，而在上海站排位赛之后，舒米也明确表示过第6位的发车顺位让他不敢指望上海站的冠军，但他最后还是站上了最高领奖台。传奇车手希尔听后，给了阿隆索贴心的忠告：“舒马赫说他不想去考虑最后的总冠军，完全是胡扯，他不可能就此放弃，除非是到了比赛的最后一刻。如果我是阿隆索，我会一直穿着护身盔甲，因为比赛时，舒马赫肯定会在想‘我要如何让阿隆索1分都得不到？我要怎么取得最后1个冠军？’这才是迈克尔的性格。”

　　希尔的一番好意，雷诺只是淡淡地说他们将不会在巴西站贸然使用新引擎，而会使用旧的稳定性高的引擎，实际上，这支法国车队认为舒马赫翻身的可能性不大，只要阿隆索不爆缸，即使是第8名，卫冕也就成功了。

　　■有史为鉴

　　领先者笑

　　1994年，领先1分的舒马赫和希尔用一场撞车结束了当年世界冠军的争夺—————舒马赫拿到自己7个车手世界冠军的第一个；

　　1996年，最后一站，达蒙·希尔领先维伦纽夫9分只需1分即可登顶，结果他在日本大奖赛用一场胜利锁定冠军；

　　1998年，日本站前，舒马赫落后哈基宁4分，在当时的积分规则下，他需要冠军而芬兰飞人还不能取得亚军，结果德国人爆胎退出哈基宁夺冠加冕；

　　2003年，莱科宁需要最后一站夺冠而同时舒马赫1分不得，才能问鼎世界冠军，最终冠军是巴里切罗而舒马赫也恰好取得了1分。

　　翻盘战例

　　1986年，最后一站前，曼塞尔领先普罗斯特7分，分站赛夺冠次数多的前者在澳大利亚只需要2分就能第一次取得世界冠军（当时分站冠军只有9分），排位赛曼塞尔拿下杆位，一切都预示着英国人将笑到最后，但正赛中，普罗斯特以2分的优势压倒曼塞尔笑到最后；

　　1997年领先1分的舒马赫在出现机械故障后撞击试图超车的维伦纽夫未果，结果连世界亚军也被取消了；1999年，落后4分的哈基宁在日本用一场胜利击败埃尔文卫冕成功。

责编：边境佳

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