风暴侵袭F1车坛 舒马赫莱库宁去向悬而未决

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央视国际 www.cctv.com　　2006年08月14日 10:58 来源：

　　体坛周报（朱瑞）消息： F1进入夏休，车手和车队工作人员都迎来了难得的假期，但法拉利总部马拉内洛却难以平静，一场风暴即将以此为发源地辐射整个F1车坛。这场转会市场的顶级风暴过后，2007赛季F1车坛的新格局就将形成，舒马赫与莱库宁，两个重量级人物在尘埃落定前沉默是金，眼下最忙碌的还是他们的经纪人团队。

　　两人左右三大车队

　　舒马赫与莱库宁和法拉利以及迈凯轮的合同都是本赛季后到期，因此两人的去向始终是2007年车手转会市场的绝对焦点。

　　如果说阿隆索2005赛季后宣布2007赛季转会迈凯轮以高保密度著称，那么有关舒马赫与莱库宁的去向问题则是十足的山重水复。媒体炒作了几乎整整一年，两人的屡次表态也无限逼近事实，但在其他几位“小角色”零零星星找到东家后，舒米与基米却归宿难定。随着老牌豪门威廉姆斯渐渐式微，“二米”的去向直接制约着现今的三大车队法拉利、雷诺和迈凯轮之间的重新洗牌。

　　和大车队相比，小车队阵容的确定反而简单，F1转会向来崇尚内部交流，反正是人家挑剩下的，谁能给车队拉来赞助谁上，在金钱面前车手水平反倒退居次席。

　　新军超级亚久里注定会成为一个典型，车队赞助商几乎全部来自日本，所以两个车手也必须本土化，驾驶风格剽悍的佐藤琢磨留队几成定局。红牛二队虽然没有宣布下赛季阵容，但拥有车队一半股权的领队伯格表示，目前的两个车手斯皮德和里尤兹挪位的可能很小。米德兰车队明年两个车手位置肯定还是公开招标——谁能拉来赞助谁上，说不定连车队也一起招标了——老板施奈德从未断过卖掉车队的念头。

　　宝马和维伦纽夫解约后，1997赛季世界冠军的F1职业生涯恐怕也已到头；海德菲尔德的三年合同才过一年，作为德国车手的他位置十分稳固；库比卡在上一站匈牙利站干得不错，为他明年冲击正式车手位置挣了不少分数。红牛赶走克莱恩迎来韦伯，他和库尔特哈德的新组合在经验值、知名度乃至市场效应方面均得以提升。

　　在与丰田的日本德比中先拔头筹后，本田更难放弃为他们中头彩的巴顿，巴里切罗爆过退役传闻，但老巴在打破主场巴西站“无冠魔咒”前也许不会真的说再见。

　　像马萨、罗萨等人的命运则几乎完全取决于舒马赫和莱库宁的选择，只要舒米和基米定下来，其他人就可以对号入座了。

　　舒马赫从不输队友

　　舒马赫退，莱库宁来；舒马赫留，莱库宁走。这是诸多猜测中的两个版本，按此推理，德国人似乎是芬兰人加盟法拉利的障碍，理由竟是舒马赫害怕跑不过莱库宁！

　　事实上，在舒马赫的职业生涯中，他从未在技术统计上输给过队友，即便在他的职业生涯早期也是如此，包括在最为体现个人能力的排位赛中。

　　1991年舒马赫从乔丹车队开始F1职业生涯，第一场排位赛他就击败了队友塞瑟里。这个赛季舒米的后5站是在被贝纳通挖角后完成，队友是大名鼎鼎的三届世界冠军皮盖，结果在5场排位赛中德国人取得了4比1的成绩。以后无论是维斯塔潘、赫伯特、埃尔文还是巴里切罗，他们在排位赛中永远赶不上车王！另一方面，德国人更善于保护赛车，舒马赫职业生涯退赛率只有20％，而莱库宁自2001赛季成为正式车手后，截至目前退赛率高达35％。

　　很大程度上，阻碍“舒米＋基米”组合变为现实的因素只有两个——一是法拉利如何同时承担两位顶级车手的薪水，二是车队战术如何能在两者之间达成和谐共赢。已故巴西车王塞纳和普罗斯特曾同时效力迈凯轮，结果几番恶斗后不欢而散；莱库宁和蒙托亚的“冰火组合”也在两个赛季未满后解体，不过这些都和迈凯轮“鼓励”车手竞争的方针有关。

　　法拉利的传统是主副分明， 舒马赫终会退役，莱库宁果真加盟法拉利，未来必定属于27岁的他。

责编：张青卫