体坛周报消息：确定2008赛季F1大奖赛12支车队的规模后，国际汽联的手术刀并未放下。美国站期间，针对F1赛车“心脏”引擎，各方达成一项重要协议。
在国际汽联主席莫斯利的节约开支计划中，引擎与试车一直被列为重点项目。在试车已达成天数限定后，莫斯利的目光转向了引擎研发，因为这方面的费用从来都是各车队军备竞赛的焦点。中小车队单赛季的引擎研发费用动辄以千万欧元计，而像丰田这样的烧钱大王，仅仅花费在引擎研发上的资金就直逼2亿大关，几乎是米德兰这样的鱼腩车队赛季预算的3倍！
本赛季，F1赛车引擎由3．0升V10改为2．4升V8后，费用是否降低还有待赛季后的统计数据给予证明，但莫斯利早已提出严酷的改革方案：冻结引擎研发。此动议一出，立刻引发了参与F1大奖赛的汽车厂商的众怒。美国站期间，相关各方在印第安纳波利斯赛道举行了多次秘密会议，据悉，11支车队在冻结引擎问题上达成了初步一致，并起草了“印第安纳波利斯协议”。
这份协议的主创人员是坚决不同意完全冻结引擎的奔驰、宝马、本田和丰田四家厂商，他们提出的折中方案是：同意冻结引擎主体结构研发，但在其他技术领域，每个赛季至少可以允许一次大的改进。7月6日，F1大老板埃克莱斯顿、国际汽联、各车队、赛道和赞助商代表组成的F1委员会将再次集会，讨论这份协议。
目前F1有11支车队，而引擎供应商却只有法拉利、雷诺、奔驰、宝马、本田、丰田和考斯沃斯这7家，那些依靠购买引擎度日的小车队是最为弱势的群体。尽管如此，向红牛车队提供引擎的法拉利还是作出了谨慎表态，总经理托德说道，“我们会仔细审查协议，如果印第安纳波利斯协议接近法拉利的设想，我们会毫不犹豫签字。”
而现在顾虑最多的是两个方面，除了没有引擎自主研发能力的小车队，主导逆流则是那些汽车厂商。因为在这些以F1为高新技术实验场的厂商看来，引擎研发费用并不是核心因素，他们害怕的是因为冻结研发而失去投身F1的一个重要意义。为了在斗争中赢得主动，奔驰、宝马、本田和丰田四家已在拉拢小车队，向他们作出了以优惠价格供应引擎的保证。
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