车改“自讨苦吃”：中国式官员撒娇？

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车改“自讨苦吃”：中国式官员撒娇？

　　近期以来，以“局长月补2600元”为特色的杭州车改受到多方关注、多方议论甚至质疑。日前，杭州市车改领导小组有关负责人接受采访时表示，杭州车改本意是消除马路上的腐败，是“自讨苦吃”，希望“社会多包容，给点时间，允许探索”。杭州官员称车改是“自讨苦吃”——本想借此在舆论前撒一下娇，说明改革的压力是政府自找的：如果我们不改，没有人会说什么。只要我们改，就面临争议和各种指责。这其实说得不对，谁说“我们不改，没有人会说什么”啊？

为什么撒娇？因为暧昧不明的制度本身 “官员待遇”虽不是钱，但有时比钱还管用

车改“自讨苦吃”是官员撒娇

“自讨苦吃”虽带着浓厚的撒娇意味，但如果换个角度去理解，却无意中道出了一个现实：车改确实是“自讨”苦吃——是作为既得利益者的官员们自己革自己的命。车改对于官员确实是一种“苦”，不改的日子是多么“甜”的日子啊：官员配备豪华公车，公车可以随意私用，单位可以随意配备新车，公车可以不计成本。

钱江晚报：8万元“待遇”高不高

昨天边翻着新闻边和同事聊养车费用。有说一年一万多的，有说一年近三万，真养不起的。突然看到这条新闻：辽宁辽阳某区区长书记一年车补8万元。读给大家听，一时默然。良久有人长叹一声：这待遇真高啊。待遇这词，在中国人口里说出来，有一种很玄妙的意味。公务员那么热，是因为“收入稳定，待遇高”；某地招掏粪工，引来了一堆的大学生，就是因为“待遇不错”。......

私车公用，车改为何笑话频出

与公款吃喝、公款旅游相提并论，公车消费的黑洞，一直以来广为人们所诟病。如何破解这个制度性的难题？应该说，近年来不少地方动了不少脑子，诸如以发车贴减少公车数量，公车隔日限行等措施。但结果几乎都是出人意料地一般，非但问题没有解决，而且招致网上一片讽刺和挞伐之声。公车改革，几乎成了笑柄。......

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让“撒娇”变成现实以权利制衡权力车改呼唤向自己既得利益挥刀的天使

张若渔：车改须校正权力的僭越之心

公车改革历经多年，无果而终者有之，重走回头路者有之，苟延残喘者有之。人或以“货币补贴”为最佳出路，但补贴额度的畸高却又在反噬车改的初衷和意义。辽阳市宏伟区党政一把手每年补贴7.6万元的车改方案一度被坊间舆论戏谑为“史上最牛车改”，而看了弓长岭区的车改方案，恐怕我们只能慨叹：车改，没有最牛，只有更牛。

曹林：还有多少掠夺性车改闷声发财平静无事

　这是一个耐人寻味、充满玄机的“政府通告”。作为弓长岭区上级的辽阳市政府，没有批评“区长年补8万”有什么不妥，没有触及8万车补的合法正当问题，不是以违法违规为由停止发放，而是以“引起网民广泛关注”—“引起网民广泛关注”算什么问题和错误？市政府自身为什么不对显属荒唐的8万车补作出评价？是骨子里认为8万车补无可厚非，还是为静悄悄地恢复车补埋下伏笔？

消除“赎买”方能彻底“车改”

杭州“车改”有点“虎头蛇尾”。所谓“虎头”就是杭州市在取消公务车上动真碰硬，将“车改”进行到底。第一批21家单位200多辆公车已被全部封存，准备向社会公开拍卖，仅保留一部分作为“工作车”，设立“机关公务用车服务中心”，接受来自机关单位的公务用车预约，非公务用途一概拒绝，计价方式完全市场化，和出租车一样。

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