今日（27日），举世瞩目的港珠澳大桥主体工程桥面正式贯通了，据说，这座大桥是世界上最长的跨海大桥，横跨伶仃洋。那么，这条蜿蜒在伶仃洋上的“钢铁巨龙”是怎样一个“奇迹”呢？

小编答

作为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，港珠澳大桥可是拥有很多响亮名号：“世界最长跨海大桥”、“世界首条海底深埋沉管隧道”、“世界最大海中桥隧工程”……这样一条拥有数个“世界之最”头衔的“巨龙”，到底是怎样一个“奇迹”呢？我们来看看。

“巨龙”全长55公里，起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。

其主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁组成，即“桥—岛—隧”，既飞跃海面，又潜行海底，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被英国《卫报》赞为“现代世界七大奇迹之一”。

设计使用寿命长达120年，比目前世界跨海大桥普遍使用寿命多出了20年。可别小看这多出的20年，因为处在高温、高湿和高盐环境中，与普通桥梁相比，其对防水、防锈、防腐的要求更高。

“巨龙”本领强大，能抵御16级台风、8级地震，还能抗30万吨巨轮撞击。什么“史上最强台风”“中心风力12级”，对这条“龙”来说，都不是什么事儿。

它还拥有世界上最长的海底隧道，33节沉管对接而成的海底隧道，每一节重达8万吨，甚至比航空母舰还要大。想想看，在海底40多米深处铺设双向6车道的隧道，这难度完全不亚于神九在太空中精准对接天宫一号！

那“巨龙”为什么这么牛？我们从一组组数据中，来感受下它潜在的力量。

港珠澳大桥主体工程近23公里的桥梁，首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨，据说，这么多钢足以建造60座埃菲尔铁塔。

除青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥外，非通航孔桥深水区15公里采用110米跨径钢箱连续樑桥，浅水区约5.4公里采用85米钢混组合连续梁桥。钢箱梁的对接施工精度极高，达到毫米级！

另外，针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，大桥建设者还自主研制出了世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，好比为港珠澳大桥抵抗台风、地震及巨轮撞击安装了一枚“定海神针”。

而全长6.7公里的沉管隧道工程难度也是直逼技术极限。通常沉管隧道埋深只有2—3米，但为了预留30万吨级航道，港珠澳大桥沉管埋到了海床下近50米。国内外顶尖团队共同研发出全新的“半刚性”沉管结构，第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。

港珠澳大桥汇集了中国乃至世界桥梁建设的精英团队，吸引了来自丹麦、美国、荷兰等多个国家的专家参与技术咨询和质量顾问工作。超过3000人的参建员工多是“80后”，自始至终处于高标准、高强度、高要求工作状态。

如今大桥正式贯通，创造了数个“世界之最”，中国人不仅证明了自己“行”，还创造了新的“世界奇迹”。随后，大桥将全面进入桥面铺装阶段。

桥面铺装、交通工程等后续施工的全面展开，也意味着港珠澳即将实现“一小时交通圈”！港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接。

伴随着港珠澳大桥的建设，香港机场已经开建第三条跑道，机场北商务区也在规划中，未来三地之间的往来将会更加方便和快捷。对于港珠澳大桥的建设来说，今天或许是一个阶段性结束，但对于三地来说，却是一个越来越近的开始。