CCTV.com消息（东方时空）：
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奋威轮
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张泉灵：今天《时空连线》要给您做的报道包含了很多“最”字。世界上最大的集装箱船撞上了世界上最大的挖泥船，事故发生的地点在中国最大的人工港天津港的最主要的一条航线上。然而对于救捞队员来说，他们也面临着最大的难题，因为他们要捞起的这条沉船是在中国海域最大的一条沉船。
记者：观众朋友，现在我是距离天津新港以东20海里的海域。您可以看到，我身后的这条大船是一艘巨大的挖泥船，它名为奋威轮，这也是目前世界上最大的挖泥船之一。但是您可以看到，这艘船，船身中间位置已经破了一个大洞，这是3月8号被一艘巨大的集装箱船所撞击的，这个奋威轮的长度是230米，大概有多长呢？就相当于两个足球场加起来那么。当时，集装箱船与奋威轮相撞之后没有多长时间，奋威轮就沉入了海底，一直到4月18号，也就是说经过了一个月的打捞，奋威轮才重新浮出海面。当初这艘巨大的奋威轮是如何被撞击，最后导致沉入海底的。一个多月来艰辛的打捞工作又是如何进行的呢？
3月8号中午，这艘世界上最大的挖泥船奋威轮正停在天津港外航道实施作业。此时，船上的船员加上工程技术人员总共有40名。12：55分，一场史料不及的海上大碰撞发生了。
奋威船工作人员：当时我感觉船体晃动了一下，这时几乎可以说同时，警报响起。然后听到一声别的声音，这时候我打开窗帘一看，一条MSC的集装箱，很大一条船斜在左前方。
这就是3月8号两船相撞后拍摄的现场画面，这前所未有的一次碰撞，被撞击的奋威轮船身长230米，宽32米，是一艘荷兰级的挖泥船。如此身形巨大的挖泥船，全世界也只有三艘，而撞击它的则更是海上巨人，这是一艘巴拿马级的大型集装箱船，名为“地中海乔安娜”号，它的船身长达337米，相当于三个足球场加起来的长度。
这艘世界上最大的集装箱船当时虽然刚刚驶出天津新港17海里，速度不是很快，但是因为船长的一时疏忽，竟然就没有注意到停在航道上的奋威轮，等到发现时已是为时晚矣。在一声巨响中巴拿马级的集装箱船的船头已经冲进了奋威轮的左船舷，两船丁字形相撞了。
交通部北海救助局局长 迟双龙：这是一起非常典型的碰撞事故，奋威轮的中部被撞了一个大洞。弄不好的好话大量的海水就会涌入大洞，随时造成在短时间内沉没的可能，又造成一个太谈你可乐。据我们了解，船上有40余名船员，大部分都是荷兰籍的，也有少数中国的工程技术人员，所以救人是当务之急。我们根据布局的安排，及时派出在附近待命的北海救159轮，以最快的速度赶到现场协助转移船员，使全部船员安然无恙。
这一次海上大碰撞，虽然没有人员上的伤亡，但是奋威轮受撞严重，随时都有可能沉入海底。
记者：现在我们坐着一艘小船在慢慢地靠近奋威轮，因为今天海上有一些风浪，所以船身晃动地比较厉害，大家可以看到镜头不是很稳。但是大家依旧可以很清楚地看到，奋威轮船身这个大洞，这个大洞的位置就在奋威轮左舷中间的位置。3月8号当时发生碰撞的时候，正好是天津新港进出航班最繁忙的时候，发生碰撞的地点也是天津新港的主航道上。恰恰在这个时间，这个地点，一艘世界上最大的集装箱船与一艘世界上最大的挖泥船发生碰撞。应该说这个后果是非常严重的，如果就在这个地点，奋威轮一下子沉入海底，恐怕会造成一船沉没，全港瘫痪的后果。
天津海事局副局长 李国祥：天津港非常特殊，它是一个完全人工开挖的航道，这个航道是进出天津港的惟一的航道。
记者：只有一条。
李国祥：只有一条，别无选择。所有进出港的船舶都要经过这个航道，如果这条船处置不当，沉没在航道上，这条船200多米，那么将对天津港整个造成封港、封航，整个使港口生产要瘫痪。
天津港是我国北方的重要对外贸易港口，与世界上180多个国家和地区的400多个港口有着贸易往来，年吞吐量居世界港口的第六位。每天300多艘载有集装箱、原油、矿石、煤炭、钢材、粮食等货物的大型货轮，会在这里
进进出出。当两艘海上巨型船在这里相撞之后，天津港的主航道被堵得严严实实。
交通部救助局副局长 王振亮：撞上以后，要想办法让这个船拖离主航道，让它在浅水区坐沉。
记者：我现在也能够看到，这么大的一艘奋威轮，怎么才能把它拖离这个地方？
王振亮：利用多种力量。一个是撞它这条船，“地中海乔安娜”给它顶。另外用拖轮使上劲儿拉，多种力量融合在一起，把它拖离主航道。
连推带拉，终于受了重伤的奋威轮让出了天津港的主航道，在距离事发地5海里的地方海水彻底灌入船体，海上巨人奋威轮坐沉在大海里。由于沉船的地方海水较浅，因此奋威轮歪着身子，半个船楼还露在海面上，如此一个庞然大物坐沉在大海里，这也给交通部打捞局出了一道难题。
交通部救助局局长 宋家慧：奋威轮是世界上最大的挖泥船，船的总重量有83000吨。作为打捞来讲，它是当前我们在沿海打捞沉船最大的一艘，难度主要是在它的大上、体积上。
奋威轮坐沉海底后，交通部立即调集烟台打捞局、上海打捞局、北海救助局以及海事航道等部门的300多名精兵强将赶赴现场，经过一番勘察后发现，奋威轮自身的重量为23000吨，但被撞击之前它的油箱内刚刚加满了燃油，货舱内也装满了泥沙，总重量至少有83000吨。而奋威轮的船主也从荷兰派来了船舶专家，恳请迅速进行整体打捞。因为这艘船的造价高达2亿美元，在海底坐沉的时间越长，损失就会越大。
交通部烟台打捞局工程处副处长 芗耀辉： 通常我们进行打捞都是利用外浮力打捞或者内浮力打捞，从外浮力打捞主要是利用浮筒或者浮吊把这条抬起来。作为内浮力打捞主要是利用船本身的浮力，就是把一些舱室密封起来，把它的水排掉，发挥自身的浮力把这条船给浮起来。
由于奋威轮实在太大了，用外力把它拉出海面几乎是不可能的事情，唯一的办法就是由潜水员进入船内，封藏、排水，增加奋威轮自身的浮力，使它能够浮出海面。于是，潜水员成为打捞工作的关键点之一。
记者：现在我们距离奋威轮更近了，大概就是5、6米的距离。被撞击的这个大洞是赫然在我们眼前，我们可以看到这个洞的直径大概是6米多，但是它非常的深，里面的深度是21米。也就是说当时相撞的时候，那艘集装箱船的船头是插入奋威轮船身21米，应该说撞得非常严重。奋威轮船舱内部几乎全都被破坏掉了，那么在打捞过程中因为有这样一个洞，所以潜水员也正是从被撞的这个大洞进去，进入奋威轮的内部进行施工作业。
交通部上海打捞局潜水员 王佩育：这个破损的洞口撞击之后，破损的铁板都张牙舞爪的，潜水员就是我下去跟着铁板，手搭住铁板，慢慢找那个洞口，进去那个洞口。
王佩育做潜水员已经有20年了，因为经验丰富所以这一次他第一个奋威轮的破洞进入船舱内部，他要找到位于船手的一个舱门，完成封舱排水的任务。而从洞口到这个舱门王佩育需要在水下摸索前进80米。
记者：当时在水下摸索这80米的时候，对于你来说当时最危险的是什么？
王佩育：最危险的，一方面是破损的铁板很锋利，这是一点，对我们潜水皮龙有直接的影响。
记者：如果这个不皮龙被割断了。
王佩育：割断了我就没气了。
记者：这是做什么用的？
王佩育：就是的管供，就是我们潜水员说的管供，通气的。
记者：氧气是靠这个，那就是你当时维系生命的生命线？
王佩育：生命线，就是这个，就是那个皮管。
从3月18号开始，交通部救捞局调集了30名潜水员，轮流潜入奋威轮的内部，终于完成了封舱排水的任务，正当船舱内的海水和泥沙被抽出，船身一点点上浮的时候，新的困难又出现了。
交通部烟台打捞局局长 杜柠：当时船沉没的状态是倾斜20度，最大的20.5度，在这个角度下面把这么大一条船从海里面起伏起来，它的重心偏心是非常难的一件事，它容易倒，容易颠覆。
为了保证船身的平衡，烟台打捞局调来了大吊船德英轮，用三根钢缆把奋威轮的左舷紧紧拉住，然后再把左侧船舱内的泥沙和海水抽出，帮助奋威轮船身一点点扶正。终于，经过一个多月的努力，4月18号奋威轮起浮成功，这也是我国迄今为止打捞的最大沉船。
主持人：沉船虽然已经被浮出海面了，但是因为被撞得比较厉害，而且又在海水里泡了一个多月了，所以它的机器根本没有办法运转，现在的任务是把燃油抽出来，防止污染海面然后再修。值得庆幸的是，这艘价值两亿美元的沉船并没有报废。
责编：赵巍
