CCTV.com消息（新闻周刊）：
头文字D带来的变革??速度篇
2007年4月18日 零时
（上海站）早上五点三十分，从上海开往苏州的D460次列车准时发车。
（北京站）记者：我们看到，从北京到天津的D531次列车已经缓缓出站。
（广东东站）记者：我们看到D821旅客列车已经缓缓启动了。
中国的铁路可能是目前世界上最繁忙的铁路，但是，中国的铁路能否成为世界上速度最快、效率最高的铁路，4月18日的零时，随着这些以字母D打头被称作“和谐号”的高速列车投入使用，我们已经感觉到了铁路部门正在实施一个雄心勃勃的计划!
乘客1：一上车，这个车的外表就特别的漂亮，第一次见这白色的列车。
乘客2：这个按钮，这个舒服劲，挺好的，跟航空椅差不多。看到了吗？看到和谐号动车组的速度了吗？我们火车已经驶入黑龙江境内，今天火车最高时速达到251公里。
北京交通大学 交通运输学院 纪嘉纶:第六次大提速，也是铁路基本上最后一次提速，这个速度已经达到世界的顶级了，下一步就是发展250公里、300公里、350公里的客运专线高速铁路。
铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光：中国铁路的第六次大提速与以往的五次比有很大的不同，最重要的一点它是铁路提速技术上的一次重大的突破和一次重大的提升，它标志着我们国家已经迈入了高速铁路的时代，标志着我们国家已经系统的掌握了高速领域的核心技术和关键技术，因此它是一个带有里程碑意义的技术性的历史过程。
京哈、京沪、京广、陇海，在18条最繁忙铁路干线上，高速列车投入使用，使北京到福州原先的33个小时被压缩为19个小时，这张覆盖17个省市的高速铁路网的建设，不仅形成了以北京、上海、广州为中心的快速客运通道，而且也使环渤海、长三角、珠三角三大区域和以及以郑州、武汉为中心的中原城市群、以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，和以西安为中心的西北城市群愈发清晰起来，它们之间的时空距离将大大缩小，提速后，广深线以及沪宁杭之间开行的动车组每几分钟就有一趟。
北京交通大学 交通运输学院 纪嘉纶:交通发达了以后，可以刺激经济增长，经济增长了以后可以带动铁路发展，这个等于有一个互相促进的过程，同时，铁路发展以后，又对公路和航空有一定影响。
事实上，本周的铁路第六次大提速以及高速动车组的使用，给我们带来的是中国高速铁路更大的悬念，因为这是中国铁路的最后一次提速，下一步的重点，是修建速度更快、技术含量更高的高速客运专线。目前，京广客运专线、武广高速铁路、京沪高速铁路、京津城际铁路以及珠三角城际铁路等正在紧张建设，按照《中长期铁路网规划》，2020年中国要建成超过1.2万公里的客运专线和1.6万公里的新线，全国营运里程达到10万公里，到那时，才是真正的中国高铁时代。
铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光：在未来很短的时间里，我们国家将会自主的，由中国人自己来做时速300—350公里的高速列车和高速铁路，现在这项工程以及有关的工作已经开始启动了。
主持人：提速的当天，我问过张曙光一个问题，我说中国的高速铁路可不是专门的线路，它相当于在一条公路上又跑拖拉机，又跑轿车，这回还加上了跑车，而且要求还跑出速度来，这事儿有点儿难，怎么保障安全？张局长坦诚，这是中国铁路提速面临的最大挑战，解决它要靠技术、制度和管理。我当时就对局长说，现在我们别把话说满，虽然我们也期待百分之百的一切平安，但明年这个时候再让我们一起检验一下。现在的技术与制度和管理究竟过不过关，毕竟在人身安全的面前，速度还不是最重要的。
高铁的下一站
与前五次提速不同，第六次提速最大的亮点是技术上的跨越。
铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光：我们现在生产的规模，和我们现在生产的高速列车的技术水平都是世界一流的，这个是毫无疑问的。
据了解，本周铁路部门共投入了52列动车组，每个动车组的零部件达到了70多万个，2万多种，需要上百家国内外的供应商进行配套，而我们关心的是，在中国快步迈向高铁时代的过程中，在铁路技术方面，中国能扮演什么样的角色？
铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光：我们现在讲(动车组)国产化率已经达到75%，事实我们已经掌握了完全可以自己生产核心技术、关键技术这样前提下的国产化率，所以，75%的国产化率标志着我们国家已经完全能够驾驭，并且自主的生产高速列车这样一个含义。
掌握了九项关键技术和十项配套技术，铁道部官员表示这样的成套技术已经为中国自主研发300－350公里高速列车打下了基础，这意味着今后在京沪、京津等高铁专线上投入使用的动车组，将完全是中国自主技术的动车组，而生产商则表示相关车型年内就有望下线。
4月18日提速首日 广深线
由于故障一直没有排除，导致大量旅客滞留在候车室，虽然铁路方面在做解释，但是乘客的情绪依旧激动。
乘客：七点多的车，我要赶到香港上班，损失谁负责，老板炒我鱿鱼，谁负责。
工作人员：现在都是自动的，如果不解锁，谁也开不了。
4月18日，原定于7点44分发车的D833次列车，由于东莞石龙段出现机车故障，直到9点15分才发出。同样在提速第一天，由沈阳北始发的D12次列车也晚点半小时，而第二天这趟高速列车又因为动力机组故障和电力系统故障晚点近两小时。
铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光：4月18号实施以后，在广深线，在京哈线开行的动车组发生了一些小的问题，一个是运输组织方面，调度指挥、车辆的调度，旅客的组织等等，拖延了一些时间，影响了整点率。第二类就是设备本身有一些协调性的东西还没有做到尽善尽美，出现了一些小的故障。我相信这种状况是任何一个工程技术装备投入使用中都会出现的问题，这在意料之中，但是我们会高度的重视它，会尽快的解决它，尽快的使这个新的系统的运作更加完美，更加协调。
除了技术上的期待，高速铁路带来的最大考验，极有可能是铁路部门的管理，特别是在安全方面，为了应对提速，尽管铁路部门在六千公里的铁路线上安装了全封闭的防护网，有的路段甚至实行24小时看护，但是各地这样行人随意穿行的情况依然存在。
4月18日 遂渝铁路
记者：你知不知道在这里面走有危险？
村民：哎呀哪里有危险，火车我们坐过的，哪里有什么危险
记者：你觉得没危险？
村民：没有危险，它开过来我就蹲在地上，就压不到人
4月18日 北京柳村道口
行人：今天还好一些，堵的时间不是很长，今天提速了加强了疏导，等的时间短了一些，但是往来拥堵的状况要解决。
行人：说提速做好了准备，修立交桥是起码的准备。
本周，铁路的大提速也带来了另外一些连锁反应，在北京的这个平交道口，就出现了公共交通混乱的情况，这些情况的出现，对铁路部门来说，都是提醒。
主持人：说良心话，提完速的D字头车好不好？当然好，虽然我还没坐过，但看着记者的现场体验和发回来的画面，真挺让人羡慕的，甚至感觉比德国、日本的火车不仅不差，好多地方还强。但是好的同时贵不贵？没办法，一分钱一分货。虽然我们听说什么提速不提价，我们也期望是这样，但一买票发现，不付出代价就享受，那是相当不可能的。比如北京到哈尔滨的D25，时间上比T字头缩短了三个小时，但票价好像也贵了三倍，D字头是464一张，T字头是154一张，看完这个价钱，不要说普通的工薪阶层，连兜里不太缺钱的估计也得盘算半天，为这三个小时多花三百块，值不值。果真，第二天这条线路就开始票价打折，证明心里嘀咕的人只多不少。这个局面也让人开始思考，票价高了，小站不停了，中国高速铁路属于谁？
中国的高铁属于谁？
乘客女：（从北京西到石家庄）只提速半个小时,车票就贵了一倍,我觉得很不划算。
乘客：如果是有急事的话还能接受的，如果没急事的话不用买那个票了。
乘客老者：这相当于（普通客车）的软卧了。
票价，几乎所有想乘坐动车组的人都在关心票价，根据铁道部提供的4月19日直通动车组上座率数据，有一成左右的D字头列车上座率不到50％，而上座率不到70％的动车组则超过了两成，或许这个数据不说明什么，但是，随着媒体各种各样的报道，也引发了公众对将来高速铁路票价的热烈讨论。
北京交通大学 交通运输学院 纪嘉纶:从现在反映看，各地反映不一样，比较发达地区，人民生活水平比较高一点儿的，收入比较高一点儿的，觉得物有所值，一分钱一分货，我享受了就应该付出，但是中小城市，收入比较低一点儿的城市就觉得贵。
本周二上午7时48分，最后一班从杭州到嘉兴的8060次硬座普客列车缓缓驶出杭州火车站，从此，这列“绿皮车”将退出历史舞台，在山东，为了给动车组让路，在济南和青岛之间开行的“齐鲁号列车”也被取消，而伴随铁路的第六次大提速，将会有越来越多的快速的动车组取代这些陪伴了我们几十年的绿皮车，很多人在问，中国铁路相对低廉的价格是否也会随着这些绿皮车一起消失？
北京交通大学 交通运输学院 纪嘉纶:你的新东西上市了以后，花这么大的代价上市了，成本又很高，但是老百姓接受不了，这个接口到底怎么办，是一个平衡，将来这个天平怎么掌握，这个要好好研究。
事实上，本周的和谐号不仅在调试着铁路的各项技术指标，也在调试着今天的公众对于高速铁路的接受程度，中国的高铁时代应该是什么样的？公众会以什么样的代价来享受高科技带来的便捷？或许，乘客需要时间来慢慢适应，而铁路部门也需要在速度和效益间找到平衡。
人民大学公共管理学院 毛寿龙:在跟其他价格相比的情况下，我觉得铁路它还应该是一个公益性的价格。火车我想应该是走出市场化的陷阱，商业化的陷阱，应该走公益性更加为主，这样的话，作为国民经济和人民生活高质量的支撑性的东西，对整个国家的经济、社会各方面政治发展，包括生活质量的提高，都是具有很重要的意义。
北京交通大学 交通运输学院 纪嘉纶:如果完全按成本，恐怕老百姓更接受不了的，车那么贵，线路又是新的，成本很高的，这恐怕要看当时的情况，其他运输方式和既有运输方式价格和老百姓、市场接受的价格，找到一个大家能接受的价格，总不能说车跑起来没人坐，空跑，这是不行的。到底多少价格，恐怕要很慎重的制定。
主持人：看到这儿，话也要说回来，火车提速该不该？该，还应不应当继续提？应当，当然，那得单修高速铁路，修不修？修，答案都是肯定的，因为大势所趋，中国要进步。但在一大堆肯定的答案出现的同时，该不该有些忧虑同时存在？当然应该。就像提速那天我问张局长，春节、黄金周怎么办？保谁的利益？张局长也很痛苦的回答，还得减少货运的车辆保客运。但同时，其实我也在等着另外的答案，我们的普通列车在不太涨价的前提下，可不可以也大张旗鼓的提一提速，让更多的人分享高速铁路的幸福和方便。中国的铁路在很漂亮的完成速度追求的同时，可不可以也追求公平，让都是肉的手心手背得以同时受益，别淘汰低速度的同时淘汰掉低价格。我想这种要求又高又不高，改革的最终结果就是即便付出不多的价格，也同样能够得到不错的服务，那才叫幸福。
责编：魏宇
