CCTV.com消息（奥运来了）：
播出日期：2007年1月13日
王小节：“观众朋友周末好，欢迎收看《奥运来了》，我是小节。这几年，在北京生活过的人都知道，北京的‘汽车越来越多，道路越来越堵。’城市交通问题会不会成为影响08年奥运会的一个障碍呢？很多人都有这样的疑问。”
“岁末年初，北京市针对公共交通推出了一系列改革措施，主要目的就是让更多的人选择公交车，缓解越来越严峻的交通压力。其实，北京的公交改革最近这些年一直就没有停止过，但收效并不十分理想，公共交通仍旧离市民的出行需求相差甚远。出行难，迫使很多人寻找公共交通之外的其它出行方式。”
一、聚焦2008----北京：为什么不坐公交车
郭冉供职于北京一家IT公司，过去上下班一直乘坐公交车和地铁。但最近，他决定买车了。在一家汽车销售店，郭冉看上了一款经济型轿车，他要求销售人员为他仔细算算账，看看养这样一辆车每月究竟要花多少钱。
郭冉：“那么均摊下来一个月也就是这么多，也就是一个月的消耗也就是在1000块钱之内。”
看完账单，郭冉觉得自己“勉勉强强买得起车，紧紧张张养得起车。”
郭冉：“我一个月各种费用，打车、地铁、公交什么各种费用也不少，虽然说这个车现在自己养费用会高一些，但是呢省时间，因为这个现在这个工作时间还是能省时间当然就最好。”
既然手头并不充裕，为什么还是要坚持买车？郭冉说，这实在是因为这几年坐公交车坐怕了。郭冉住在南三环，单位却在北二环，两地直线距离大约15公里，对于偌大的北京城，这样的距离似乎不算太远。可是，一说起每天在公交车上度过的这15公里路程，他就满脸的沧桑，戏称是“过五关斩六将”。
于是，我们决定跟他一起去上一次班，看看他每天到底如何“过五关斩六将”。
早晨六点半，我们在郭冉住的小区门口和他汇合。郭冉说，他每天要克服的第一道难关，就是天不亮就要从床上痛苦地爬起来。紧接着要面对的第二关，是要几乎一路小跑赶往两公里外的公交车站。
记者：“每天都是走到公交车站吗？”
郭冉：“步行十分钟，对，十分钟。有时候来不及就坐这个车（三轮车），挺方便的。其实像这些摩的、三轮平时还挺方便的，但是呢，如果真是管制起来，禁止他们跑，那么还真没办法，要是有那种从小区里面直接到这个站牌，或者是近一点到外面的车就好了。”
真正的难关还是从上了车之后才开始。虽然郭冉已经尽可能赶上了早班车，但公交车从城外一路开往城里，一直在其它车辆的包围里走走停停。
郭冉：“因为它从那个南二环桥上下来，是四车道，然后到这边路比较窄一些是两车道，到前面这个里口就成一个车道了，这样的话大小车全都往这面走，所以说就比较堵，每天早上就这块浪费时间比较多一点。”
公交车一路走走停停， 40分钟后终于到达前门。前门站是个换乘大站，进出车辆太多，使得进站的进不来、出站的出不去，大家拧在一起，成为公交车之间展开肉搏的战场。
郭冉：“你像这个公交站，它有时候南边的车往这倒（换乘），然后北边回来的车也在这是终点站循环，所以说车是一辆接一辆，没进站的车进不来，这都上人呢，上完人了出站的车出不去，前面好几路呢，这公交大站，但是车太多，也没个秩序。”
顾不上歇口气，郭冉要继续换车赶路。在这里，他面临两种选择，可以换乘公交车，也可以换乘地铁。
郭冉：“你看我这是公交月票卡，每个月都用不完。我上班虽然倒两次公交都能到，但是为了节约时间，很无奈也得去做地铁，就是为了这个把时间给赢回来。所以说你看见很多乘客有这个公交月票的都去倒地铁去，不奇怪，就为了节约时间，多花点钱无所谓。”
郭冉决定今天换乘公交车，因为公交起点站有可能抢到座位，这比拥挤的地铁更有吸引力。但是进入繁华的西单商业街后，他就必须要面对这天早晨的最后一道关了。看起来，上班迟到几乎已成定局，郭冉索性跟我们聊起自己近年来的挤车心得。
郭冉：“你像这个6、7、8月份，学生也少，没有那么多车送孩子上学，也没那么多自行车，这样的话那个路上没那么堵，尤其夏天天亮得早，我早上走就都是倒公交车，这样的话还有座。早上早点天气也凉快，还挺好。但是9月份明显的学生一开学，路上的情况就不一样了，所以就没法再选择坐公交了。”
记者：“路上车多了？”
郭冉：“对对对，送孩子上学的。”
赶公交车也要讲究个天时地利人和，这是郭冉的经验之谈。日复一日，他终于下了决心，就是节衣缩食也要买辆自己的车。
郭冉：“你像这一天24小时，除去睡觉时间和工作时间，剩余的时间我在公交车上就得有那么三到五个小时，而早上上班和下班这个时间，纯粹是浪费的多。”
王小节：“郭冉在这个冬天的早晨赶公交车的经历，对千千万万天天乘坐公交车的人们来说是再平常不过的事了。虽然习惯了这样的经历，但那种挤车带来的烦恼并没有消失。对于绝大多数人来说，选择乘坐公共交通只是迫不得已而为之。”
（多数乘客边说边在小黑板上写下了他们不满意的字句）
乘客：“挤，特挤，就是站不了，站不稳，还有那种特别块大的人，那就太挤了。然后就是那种特有力气的人，就是一挤就给你挤边上了。然后就是等的时间太长。”
乘客：“以前不爱坐，主要是有汽油味，比较浓，我对那个东西有点敏感。”
记者：“有汽油味是容易晕车啊？”
乘客：“想吐，有时候。”
记者：“你觉得是等的时间太长了？”
乘客：“那当然了，20分钟了，还不来车，827来了三趟了，320还没来。”
谁说公交车不着急，它要是急起来，能让你后脊梁直冒冷汗。
乘客：“比如说，老头老太太岁数大的人，上下车，他可能会缓慢，但是有的司机很着急，‘快点下去，快点下去’他肯定腿脚没有那么灵敏。应该是等待他下完车以后，你再关门。我觉得有一次，看见一个比较大的一个老太太，岁数比较大的，下车衣服后面都给夹住了，你说他着什么急啊，要给人家摔倒怎么办啊，我觉得特别不可思议。”
乘客着急，司机更着急，要是赶上去个不太熟悉的地方，那麻烦更大了。
乘客：“从这一站到那一站的时候，你不知道在哪倒，你可能在这下了，那不对你就再走吧，就这样。我在这一站下车了，结果这地方是那个区域，但不是我要找的这个地方。”
北京是全国人民争相往来的首都，公交车上少不了外地人。可是，偏偏有许许多多公交司乘人员，都以为北京话就是普通话。
乘客：“坐车的是个窗口形象对不对，（乘务员）一口的北京话，我们一句听不懂。”
乘客：“一气下来，不知道说的什么，一点也听不懂。”
王小节：“虽说是各有各的遭遇，各有各的烦恼，但我粗略一算，这块小黑板上有5、6点都跟郭冉的经历类似。那么，公交车给人们带来的这些烦恼到底又是怎么形成的呢？我们为此走访了北京的一些交通专家。”
1、小区没有车到公交大站，居民必须步行很远才能乘车。
交通专家段里仁教授：“你知道每一个人，你要走路，它有一个无阻抗步行距离，无阻抗步行距离你走这段距离之内，你不感到累，很自然的走过去了。我们现在到公交车站，要走好几百米，甚至于走到一公里，一两站路，一两站路就超乎了我的所能承受的程度，我就感到很累，我就感到不习惯。”
专家还告诉我们，北京市各个公交公司出于成本和赢利的考虑，把眼睛都盯在部分交通干线上，而不太愿意对支线进行开发投资。
交通专家段里仁教授：“比如说居住7000人以上的（小区），那么多，你要开支线岂不是要增加几百条支线，这么大量的增加要用地多少，要用钱多少。”
正是由于干线和支线在开发成本和效益上的差别，各家公交公司都挑选最热门的线路，“扎堆”竞争，结果导致北京公交另外一个难以解决的问题——
2、线路重复率高，公交车互相拥堵。
交通专家段里仁教授：“重复的地方是在坐公交车人很多的地方，大家都有点利益，所以造成一个中心区，就有重复性了。”
3、私家车围堵公交车 公交优先大打折扣。
交通专家段里仁教授：“这背后的原因，主要还是一个路权优先不明确。你也是汽车，我也是汽车，为什么就是只准你优先呢，我就不能优先呢。这个呢，有个认识的误区，实际上是不平等，为什么不平等呢？公交车坐那么多人，私人小汽车坐那么一两个人，对不对，不平等的。不平等表现在什么？你人均用的资源，你太多了，你作为小汽车来讲。”
4、中心城区道路狭窄，公交无法拥有专用道。
交通专家段里仁教授：“我们现在北京市的这个主干道，快速路和高速路组成的这样一个道路交通系统，在世界上都占有一定的（领先）位置的。可是我们的支路不行，我们的微循环不行。”
建设微循环道路需要规整的楼群布局，但北京市以院落为单位的地面建筑群分布错落杂乱，给道路的拉通带来了阻碍。
交通专家段里仁教授：“要改造就涉及到拆迁，涉及到院落，很多院落的重新布局啊，这里有很多问题。”
5、学生上学与上班时间重叠，高峰时段拥堵加倍
交通高峰时间段的错峰问题争论多年，北京一直没找到合适的办法。即使一些可以着手做的事情，比如实行规范的中小学校车制度，也迟迟没有大的进展。
交通专家段里仁教授：“我们全市，1500所小学，那么几乎每一所小学的门口，上下学期间，都是很拥堵的。如果我们交通管理，采用校车制度，那么这些车辆都会大大的减少。”
为缓解路面交通压力，吸引人们乘坐公交出行，2007年刚开年，北京市就推出新一轮公交改革措施，并对此寄予很高的期望。
北京市交通委员会副主任刘小明：“我们近四年的时间，在疏堵工程方面，我们做了接近一千三百项这样的一些措施，对缓解城市交通拥堵起到了一定的作用。但是的话，真正的根本之策，在于优先发展公共交通，调整城市交通结构。”
交通专家段里仁教授：“如何看待公交？应该看成是一个修路一样，我市政府可以拿钱来修路，那我一样，我会拿钱出来办公交，是不是啊，公交的建设与我修路一样，应该是市政府负担的，因为这是社会公益性事业。”
细细察看本次改革的措施，不能不说，北京这回要对公交进行一次前所未有的大调整。
·取消公交月票，空调车普通车票价统一。这项措施消灭了“月票车装不下，空调车坐不满”的不合理现象。
·持IC卡乘车4折优惠。政府每年补贴40个亿，吸引人们乘坐公交车。
·三环内减少重复线路110条。通过政府引导，开通多条新的支线，让有限的公交车资源分布更加合理。
·二、三环主路开辟公交专用道。把有限的道路资源更多地分配给公交车上的大多数人。
此外，对于换乘站的调整、建立新的大公交枢纽等措施也都在这次的计划之中。应该说，减少公交重复线路、开辟新的公交专用道等措施都切中要害，而票价优惠，虽然可以给现有的乘客更多的实惠，但对那些已经拥有私家车的市民，这种优惠恐怕还不足以吸引他们选择公共交通。这就是说，私家车对公交车造成的挤压并不会因此减轻。至于路网资源不足、高峰时间段拥堵加剧等问题，更不是本次改革的具体目标。
王小节：“北京市市长王岐山前不久赴香港考察交通的时候曾说，‘在公交管理不行的情况下，都开私家车，这样的城市是没法管理的。说一千道一万，这么大的都会城市要害还在于公交。’”
“北京市交通委直接负责北京市未来交通发展方向，在采访刘小明副主任的时候，他对我们表示，2008年北京要举办一届高水平的奥运会，需要的是这个城市能建立起一套长久有效的公共交通体系，而不是单纯依靠短期的交通管制和车辆限行措施。我想，北京市民以及从世界各地涌向北京的游客，最希望看到的不仅仅是在奥运会期间能够舒畅地出行，在奥运会前后也都能够舒畅地出行。”
“好了，有关北京奥运交通的话题这次就聊这么多。从本期节目开始，我们要向您介绍一些奥运史上涌现出的特别的人，以及他们那些特别的故事。”
二、奥运记忆----最后的长跑者
1968年10月，墨西哥城奥运会马拉松比赛，跑在最前面的运动员已经进入体育场。而一位名叫约翰•史蒂芬•阿卡瓦利的坦桑尼亚选手，由于比赛途中腿部受伤，仍然缠着绷带，行走在通往终点的路上。
运动场内，即将夺冠的选手向最后几百米赛道发起冲刺，终点就在眼前。但是，正在经受剧烈腿痛折磨的阿卡瓦利，此刻已经难以挪动脚步，终点离他是如此遥远。
冠军诞生了，他挥舞着帽子，接受观众的欢呼。其他运动员也陆续抵达终点。而约翰•史蒂芬•阿卡瓦利，依然在路上蹒跚。
颁布奖仪式举行，冠军，亚军，季军，对于他们，这次漫长而痛苦的历程已经结束。只有约翰•史蒂芬•阿卡瓦利，仍然在通往终点的路上。
仪式已经结束，观众准备离去。阿卡瓦利孤独的身影终于出现了。在冠军到达终点一个多小时后，跑在最后的阿卡瓦利，终于在体育场上出现了。
在观众们雷鸣般的掌声中，一瘸一拐的阿卡瓦利坚持到了最后。
这一天，约翰•史蒂芬•阿卡瓦利为奥林匹克留下了一句著名的格言。他说：“我的祖国派我来墨西哥城，不是只为了让我来听发令枪，而是要我跑完全程。”
王小节：“奥林匹克主义就是将身心、精神方面的各种品质均衡地结合起来，并使之得到提高的一种人生哲学。从这个意义上说，我们举办奥运会，也不是仅仅要看夺得多少金牌，获得多大的经济效益，更重要的，在于能否利用奥运会的契机，使各项事业得以发展、提高。”
“好了，接下来我要公布我们上期观众互动问题的答案。上期我提的问题是：伊朗导演马基德的代表作是哪部电影？答案是《小鞋子》，这部电影曾经在1998年蒙特利尔国际电影节上获得最佳电影奖，让世界进一步关注伊朗的电影文化，关注伊朗的孩子。您答对了么？下面我们就来抽取本期节目的幸运观众。”
伊朗导演马基德的代表作是哪部电影？
《小鞋子》
“这期十名幸运观众就产生了，您将获得的就是奥组委推出的击剑比赛运动徽章一套；那么，前三名幸运观众同时还将获得一款非常精美的swatch手表。”
上期奖品《奥运会比赛项目》系列之击剑比赛运动徽章一套。
swatch手表一块
中奖号码
134 XXXX 9272 击剑比赛运动徽章 swatch手表一块
059 XXXX 8801 击剑比赛运动徽章 swatch手表一块
130 XXXX 8554 击剑比赛运动徽章 swatch手表一块
139 XXXX 8399 击剑比赛运动徽章
138 XXXX 1267 击剑比赛运动徽章
139 XXXX 2992 击剑比赛运动徽章
135 XXXX 4151 击剑比赛运动徽章
138 XXXX 8155 击剑比赛运动徽章
139 XXXX 5828 击剑比赛运动徽章
133 XXXX 2220 击剑比赛运动徽章
“好了，现在我就给您提本期节目的问题：就是想问您，奥林匹克口号‘参与比取胜更重要’来源于哪届奥运会？知道答案的观众朋友可以发送短信到9999066，参与答题和抽奖。”
奥林匹克口号“参与比取胜更重要”来源于那届奥运会？
移动、联通、小灵通发送留言 至 9999 066 （信息费0.5元/条 不包含通信费）
“好了，今天的节目就是这样。期待2008，关注奥运来了。我们下周六再见。”
责编：赵巍
