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　　CCTV.com消息（东方时空）：

　　主持人：在家里，比如说发生了火警，你会打119，遇到了其它的麻烦，你会打110报警。那么在海上那那些船只，就会找海上的搜救中心，那么前不久，在烟台市的海上搜救中心，就接到了一个报警电话，说一艘小渔船，在8、9级的大风当中遇险，但是等那些小伙子赶到了现场，却发现海上根本就没有渔船，是他们遇难了吗？经过一番调查发现，这是一个恶意的报警电话。

　　10月22号午后，渤海海峡突然刮起了8到9级的大风，阵风甚至达到了10级。气象部门发起了大风预警信号，并提醒出海船只回港躲避风浪，就在这天晚上11点30，烟台市海上搜救中心的报警电话突然响了起来。

　　海上搜救中心：

　　你好，海上搜救中心。

　　长山交管：

　　我是长生交管。

　　海上搜救中心：

　　请讲。

　　长山交管：

　　我们刚刚接到长岛县110转来的险情报警，有一艘渔船在辖区内遇险。

　　录音电话显示，一艘名为“鲁蓬渔4516号”的渔船，在大竹山岛附近海域遇险，包括报案人在内的四名船员需要紧急救援，而此前这名报案人，曾先后8次拨打长岛县110，及渔业部门的电话求救，在最后一次的通话中，机主表示该船正在沉没，而后手机就中断了联系，接到报警后，烟台市海上搜救中心立即启动了应急预案。

　　罗永宏 烟台市海上搜救中心搜救值班室：

　　首先我们协调派出了专业救助力量，北海救助局的“北海救196”，前往现场搜救，同时我们通过海事局的船舶交管系统，协助了5艘过往的商船，协助专业救助船舶搜救。另外我们还通过海洋渔业部门，派出的渔业船舶到现场共同搜救。

　　在这样的狂风巨浪中，一艘小小的渔船能坚持多久，船上的四名船员能够安全获救吗？自从接到报警的那一刻起，这四个人的安危，就一直牵动着大家的心。正在长岛水域待命的“北海救196”轮，顾不上恶劣的天气，连夜赶往事发水域。

　　梁宝舟 北海救196轮船长：

　　当时海浪估计得有6、7米高，能到什么程度呢？我这个船就是航行的时候，左右摇摆，单面摇摆能到45度，就是到这面45，到那面45度。

　　剧烈的摇晃，把原本整洁的船舱变的一片狼藉，而当时正在船的上层操作扫海灯的陈兆宪，更是连站稳都很难。

　　陈兆宪 北海救196轮水手长：

　　我比划一下你看看。我就是这样，我这样把着照，都把不住，一晃的话，扫海灯也跟着晃，最后没有办法了，我就侧面来倚到这个栏杆上，这样才能站稳了。

　　当时陈兆宪站的地方，离海平面能有7、8米高，可几个浪打上来，他的衣服就全部湿透了。恶劣的天气情况，加上又是深夜，给搜救工作带来了不小的难度，平时只要两个小时就能赶到的路程，当天却用了4个半小时。

　　梁宝舟：

　　在大风浪中操作的时候，我们要尽量地迎着风浪走，一旦你偏离它以后，侧面受风浪袭击的话，可能会导致船舶倾覆。所以我们在往现场赶的时候，应该说是极度的紧张。

　　在救助船全力赶往出事海域的同时，北海第一救助飞行队也接到了救助信息。

　　沈昊 交通部北海第一救助飞行队航行管制员：

　　我们是于23日凌晨1点40接到北海救助局传来的救助信息的，由于前一天我们的直升机前往辽宁营口海域执行一起救助任务后，然后由于天气原因，备降在大连机场，所以我们立即通知了大连值班室，由大连机值班室来组织这起救助飞行。

　　刚刚执行过一次救助任务的机组人员，顾不上休息，连夜就开始准备这次新的海空大营救。

　　权康 交通部北海第一救助飞行队机长：

　　半夜你也知道，没什么吃的，我们就准备了一点饼干，弄了几根火腿肠，4点钟我们就进场了，就开始准备我们5点多就在飞机上，就等着天气好，就准备起飞。

　　在机组人员整装待发的同时，“北海救196轮”已经赶到了事发海域，并立即展开了搜索，然而时间一分一秒地过去了，却连一点渔船的影子都没有见到，与报案人的手机也失去了联系，这让大家的心里越来越紧张。

　　梁宝舟：

　　当时你想，我们这么大的船在海上，都摇晃到那么剧烈的程度，可以想象，它一个几米长的小船，一个小渔船，它在海里是一种什么情形？可以想象。

　　由于精神高度集中，一些船员甚至连晕船都感觉不到了。

　　清晨6点25分，天气刚刚达到飞行标准，救助直升机就从大连起飞，赶往事发水域，然而经过20多分钟的搜索，飞行员同样是一无所获。

　　权康：

　　按照一般正常情况下，按照我们的GPS定位，应该不会有错，20分钟以内，如果船失事的话，有一些残骸或者什么东西都可以看到的，20分钟过去以后，我们还什么东西都没有找到，我们就非常担心，

　　正当救助队员们以为渔船已经沉没，四名船员可能已经遇难的时候，一个让所有人感到意外的消息，传到了烟台市海事局。

　　史大磊 烟台市海市局通航管理处副处长：

　　我们早上6点57分，接到（蓬莱）当地政府的报道，初步断定本此险情是一次假报警。

　　报告显示，在接到报案后，蓬莱方面通过渔船档案和渔业船舶系统，与该船船主取得了联系，得知船主在家休息，并未出海。后来有关方面又通过通话记录，找到了报案手机的机主李某。

　　史大磊：

　　公安机关到现场查看以后，发现该机主正在一条靠在码头上的渔船上睡觉，经公安部门提审，就是询问，了解到该机主是当天晚上喝酒以后，打的骚扰电话，目前该机主已被公安机关刑事拘留了。

　　记者：

　　也就是说，他说的这次遇险，完全是无中生有的事。

　　史大磊：

　　对，绝对是无中生有。给国家和人民财产，都遭成很大的损失。

　　虽然只是简单打了几个电话，但是李某可能不会想到，他的这一举动，让救助单位付出了不小的代价。

　　须仁民 交通部北海救助局救助处处长：

　　应该说我们海上救助的成本应该是比较高的，救助飞机或者救助船只要一出动，你比如说我们一艘大功率的救助船，一个小时的消耗在一万多块钱，一架直升机一个小时的救助成本，大概将近两万块钱。比如说这次案件中间，我们救助船和救助飞机，一共花费了将近10万块钱，这还没有包括我们救助船员，在大风大浪中间所付出的艰辛。

　　这十万块钱，还没有包括救助队员的人力成本，而最为关键的是，在这样恶劣的天气中，海上营救是带有极大风险的，让队员冒着风险奔波了一夜的险情，竟然只是一个酒后的谎言，听到这个消息后，几乎所有救助队员的心里都很不是滋味。

　　梁宝舟：

　　我们知道这个信息，说是一个恶意的误报警，大伙感觉一个是气愤，一个有些哭笑不得，你想想，我们就是为了去来保护他们的安全，他们拿这种东西开玩笑，一个是对我们救助船员不尊重，再一个对他自己的生命也是不尊重的。

　　然而在采访中记者发现，类似的事件已经不是第一次发生了。据了解，目前我们国家针对海上的人命救助都是无偿的。自从2003年6月28日，交通部北海救助局成立，和11月交通部北海第一救助飞行队筹建以来，截止今年10月底，已经在中国北部海区实行救助行动344起，救助遇险人员2354名，救助遇险船舶104艘。这其中的很多次营救，甚至都需要救助队员们冒着生命危险，而他们的英勇奉献精神，也在社会上赢得了广泛的赞誉，然而除了像李某这样恶意谎报以外，这些年来，时常出现的误报警，也给救助队员们的工作，带来了不少困扰。

　　须仁民：

　　现在有一些渔民家属和渔船用电话联系，有的时候，当渔船（上的人）手机没有电了，或者附近水域信号不好了，正好碰到天气又不太好，这个时候渔民家属就着急了，他这个时候就报警，说这个船在什么什么地方遇到危险，我们救助船就到海上去找。

　　梁宝舟：

　　还有一种情况就是，他报完警了，可能他自己离岸很近，他自己可能就回去了，等于就是险情解除了，这个事我们不知道，他可能回到家，自己在家里吃饭、喝酒，我们的救助船还在外面搜寻，有这种情况。

　　另外，有时由于船员的误操作，不小心启动了船上的应急求救设备，也会引发误报警，虽然这些误报警所占的比例相对还比较少，但同样极大的浪费了国家的救助资源，并严重干扰了救助次序。

　　须仁民：

　　我们为了保障海上的人命安全，我们救助局在海上布防了不少的待命船，你比如说这个地方，我们布防了这艘船，它的旁边如果有一条船误报警，那么我们就去，我们以为真的去救他去了，在这个时候，正好在他附近有一条船，真的出现了险情，那我们这旁边就没有救助船，从其它地方的船再调去，这就误了大事。

　　主持人：

　　幸运的是，在谎报警的那天晚上，周围海域没有真的险情，否则，这个谎报就有可能占用资源而要了别人的命，因此它就不仅仅是一个玩笑，而是触犯了国家的法律。

责编：复苏

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