青藏铁路：冻土路基养护符合规范 未发生大问题

    人民网北京8月16日电（记者刘阳）青藏铁路公司常务副总经理王忠玉先生今天在接受记者采访时表示，由于采取措施积极应对，运营后两年来，青藏铁路冻土路基的情况基本没有发生大的问题。

    有记者问，第二个问题就是青藏铁路要建成世界一流的高原铁路，但是铁路要通过高原冻土地带，还有非常频繁的高原地震带，有什么具体的措施来保证青藏铁路的安全运行和规避自然灾害？

    王忠玉介绍，青藏线特别是格尔木到拉萨段，这个区间的冻土有500多公里，大家关注的焦点问题就是冻土的问题。开通运营后，公司仍然把对冻土路基的稳定，作为确保青藏线基础问题的一个关键。对于冻土的变化，我们经过两年的运营观察，对于冻土变化的规律进行了探索，探索以后根据前期设计和后期运营表现出来的问题，目前对浅表性的冻土具备有一定的办法和措施：一是对冻土路基实施片石通风，也就是对冻土路基进行保温，让它处于稳定期内。二是对于可融性路基，把路基本体的温度释放出去，使路基基础的温度保持。三是运营后观察后发展的问题就是水的问题，绝对不让表面形成积水。这三项措施目前的采取，对开行运营后两年来的冻土路基的情况基本没有发生大的问题。通过我们的地面观测和冻土路基的基准点的观测，最大变化量就控制在20毫米以内，这两年来符合冻土路基养护的维修规范标准。

    关于地震，王忠玉表示，5·12汶川发生地震以后，唐古拉地区也连续发生地震，最大震级5.3。沱沱河到安多，这是5·12地震以后突出反映出来的地震区域，就目前来讲地震的主要区域也在这个范围之内，青藏铁路公司在这三个区设立了动态检查站，配置了线路动态巡检车，就是这个车的配置主要就是为了地震后的设备质量检查。为了确保检查及时到位，我们和青藏两省区的地震台建立了信息互联沟通，我们在第一时间沟通。接到通知以后，如果在这个区域内有运行的客车，可以通过无线调度指挥系统，通知列车在前方站停车，然后由动态的巡检车出动，对这个区域进行检查，确认安全后后再出行。所以目前针对格拉线运营方面出现的问题，我们都采取了相应的办法、制度和措施，在安全上我们是有保障的。

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