中国大飞机外形已确定 将不固守“中国血统”

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　　2009年是COMAC919大飞机项目的“研制年”，年内将完成五个方面的设计研制任务

　　国际先驱导报记者高路发自上海5月底，为上海航展预热的一场飞机制造论坛上，备受关注的中国大飞机项目自立项迄今，首次公开了总体技术方案和研制思路，并发布2016年投入市场的计划表。

　　30多分钟的介绍时间里，来自全球航空业界，包括飞机制造巨头空客、庞巴迪，“老牌”飞机发动机制造商普惠，航空部件及系统制造商蒂森克虏伯、西门子，知名航空金融公司波音金融等的高管们，始终目不转睛地望着演示屏，时而歪斜着头，努力地分辨着耳机里传来的翻译内容。

　　“中国造大飞机是全世界瞩目的大事。”空客中国副总裁白汉铎说。

　　过去的两个星期内，中国大飞机项目公司相继成立了培训中心和适航工程中心，发布了8项博士后技术攻关项目，选定了首批9个飞机部件供应商，启动了飞机初步总体技术方案的内部专题评审，这个挂牌成立刚满一年的公司，在加速新支线飞机ARJ21试飞取证的同时，COMAC919大飞机项目的棋局似乎也正悄然“落子”。

　　大飞机未来的外形已确定

　　“大飞机”是指重量超过100吨、拥有150座以上的干线喷气式客机。目前仅美国、欧盟、俄罗斯有能力制造。2007年2月，中国大飞机项目正式立项，2008年5月，大飞机项目公司——中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立，研制工作实质性启动。

　　“如果说，2007年大飞机立项和2008年项目公司挂牌是摆下了一张棋盘，那么，过去的一年，这个项目可以说是在布阵。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员的何志庆说。

　　在外界看来，中国大飞机项目的布阵工作，主要围绕技术路线、体制架构和人才建设三个方面开展。

　　飞机设计研制的全部过程，分为预发展、详细设计、全面试制、适航取证等阶段。据大飞机项目公司内部人士透露，这个项目已进入“预发展”，正在开展技术、经济可行性研究，同时进行气动设计、结构设计等一些关键技术的论证和研究，今年将全面完成可行性论证，深化初步总体技术方案，并开展关键技术攻关和相关试验。

　　大飞机未来的“外形”和“体态”也已确定。中国商用飞机有限责任公司总经理助理王文斌说，COMAC919飞机将采用超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式，驾驶舱将采用两人制。基本型全经济布局为168座，混合级布局为156座。