我想先问您一个问题。你是一个有梦想的人吗？我想很多的朋友听了之后，可能都会笑了，觉得这个问题问的太幼稚了。谁都有梦想的，是不是我们的日子过得太平淡了，所以有梦想成了非常非常奢侈的一个想法。但是今天我要给大家介绍的就是一个有梦想的人。他不光有梦想，而且他还把梦想变成了精彩的现实。他一人，一船，行遍了中国的万里海疆。
主持人： 翟墨，你好，你是从什么时候开始航咱们这个中国海的？
翟墨：3月18号，一直到5月10号，然后从大连、青岛、上海，然后厦门、深圳到三亚，历时50多天航完的。
主持人：那就是中国海的像渤海，最北面的渤海，黄海、东海、南海全部都航遍了。
翟墨：对。
主持人：整个的感觉如果让你用非常短的句子来讲的话，你觉得中国海给你留下一个什么印象？
翟墨：是我在过去航海的时候没有遇到的事情，都在这儿遇到了。
主持人：有的人在网上评价，翟墨是浪尖上行走的人，那咱们现在就一起来回顾一下你这50多天在浪尖上行走的日子。
独驾帆船真正体验环游中国海疆，迫使自己超越体能极限。这不仅需要体力，更需要坚强的意志力。
大连，我国沿海港口城市。2003年3月18日的上午，风和日丽。在大连星海港口，这位叫翟墨的勇士已为启航做好了一切准备。大家送来了鲜花与祝福，为这位勇士送行。上午10点30分，在大家的注视下，他将扬帆启航，开始他全球航海的第一步——中国海疆万里行。由此，他将成为第一个驾驶J24帆船进行中国海疆，及全球航海的中国人。
就在翟墨启航后不久，众多媒体记者也陆续登上了新闻采访船，他们将对翟墨大连至青岛的航程进行追踪报道。
在勇士的航程里，有四道鬼门关在等待着他。渤海海域，雾多天气寒冷，浪高四米，而且有令任何航海者心惊胆战的暗礁。黄海海域，从威海到成山角，洋流浪涌湍急，时速5海里，对航行来说十分危险。东海海域风浪虽然不大，但要闯过渔民布下的渔网阵也非易事。台湾海峡大约一气航行7天左右，长时间的航行会使人精疲力竭，该海域还有鲨鱼出没，稍有疏忽就会葬身鲨腹。闯关的同时，克服海上的孤独寂寞，劲风大雨更是不用再提。
这是世上最艰难的航程之一，全程持续55个日夜，航程长达3500海里。我们的勇士将与时间赛跑，与大自然对抗，台风、巨浪 、暗礁、鲨鱼，任何一样都可让他有去无回。他的决心与体力将受到最严峻的考验，当面对最深的恐惧，选择克服还是屈服。
“我没有退路，只能前进，我不断的提醒自己，只要坚持就能成功。”
他排除万难继续前进。他坚信只有坚持到底的人，才能超越人类自身的极限，才能享受纯粹的成就感。海上航行最不可琢磨的便是天气，时而艳阳高照，时而阴雨密布，时而大雨倾盆，时而狂风咆哮，各种滋味一样都不能少。
下午3点半左右，翟墨驾驶着无动力帆船驶入了厦门港。
2003年5月10日，翟墨在历经千难万险后最终抵达目的地三亚，完成了他全球航海计划的第一步。
主持人：我看完这个片子，整个的感觉就是两个字，晕眩，跟我印象当中家乡的海是不一样的，因为你可能是到了深海区了。我就有一个疑问，你看你的职业的背景是从事艺术创作，是画家，然后你成长的环境是泰安，那不是临海的城市，为什么会想到要航海呢？
翟墨：应该与我在境外的生活有关系。很早的时候我去了新西兰，在那个地方搞画展
在搞画展期间给新西兰一家电视台拍专题片，接触了一个来自于挪威的一个航海家。它有一个16米的帆船，我就问他，我说你开这条船去过多少国家了。他说围着地球转了一圈半了，当时他说这句话的时候，他可能很无意的，但是他马上把那种潜意识的东西给激活了。我就开始决定，我自己要弄一条船，但弄船的时候过去从来也没有接触，也不在海边长大。当时我想我自己弄一条船，我没有考虑我会不会驾船，也没有考虑我晕船，我就开始把所有的积蓄都掏出来了，然后就开始弄船。我买了船以后，我就不知道从这个岛上开到奥克兰，我是无法开过去，我就对那个船主说，我说能不能帮忙把这个船给我开过去。他说可以。然后在开的过程中，他就告诉我怎么驾船怎么掌舵，怎么使帆。用了将近5个小时的时间基本上学会了驾船的技术。这样从此以后，我就把家里所有的东西陆地上的东西搬到船上，就开始过船上的生活了。
我形容我自己，就像是船上的大篷车生活，现在我航中国海用了一个比赛的竞技用船就是J24。这条船产自于澳大利亚。当时我用这条船主要就是为了考虑做全球航海的一个热身。因为我的下一步计划主要是航全球。
主持人：你刚才说的这艘J24的船是8米长3米宽，其实是挺小的一艘帆船，而且刚才你也给我讲过说它是一艘竞技用船并不适合于远航，那你用这样一艘船去航中国海的话，对它的这个安全系数考虑过吗？
翟墨：因为当时我也想，我尽可能地让这条船装备的差点，因为我要在近海航行的时候主要是我体能和我的意志上锻炼一下，帆船主要靠风的作用来推进前进的，如果在六七级的风是最好的，六七级的风是最好的。风平浪静是不适合航海的，如果风浪太大的话对航行也是不安全的。根据船的大小承受能力，我这艘船应该说按比赛的话，不能超过七级风的，
它下面稳向板是一米一，如果是风大的很容易让风把船给兜翻了。
除了偏航的假设，船长还告诉我们，渤海海域在这个季节的夜间海上气温低达零下3摄氏度，非常寒冷，加上雾大，近海航行渔船较多，在视线模糊的状况下容易发生撞船事故。还有那些令航海者心惊胆战的暗礁极难分辨。这些潜在的危险，任何一样都可能让翟墨丢掉性命。
在时间长达24小时之后，我们重又恢复了与勇士的联系。
他没事。如船长所料，他果然是偏离了航向，由于昨天风力太小，他的帆船只能随波逐流，向西偏离航道20多海里，船上又没有海事卫星电话，无法与我们联系。船上的高频对讲机的范围也仅有20海里。他被大船远远地甩在了后面。根据翟墨报的经纬度，他现在在威海港海域可谓出师不利。
第一次真切地感受到自己的朋友面临生与死的考验，这对于周文沛来说，纯粹是一种煎熬。望着脸被冻得通红的翟墨，他已无法控制自己的情绪。
主持人：我就特别想知道，你在航海过程当中还能睡觉的吗？要一睡觉这个船怎么办呢？
翟墨：就只有飘着，一般单人航海的话是没法睡觉的，但是你的休息都处在半迷糊状态，有时特累的时候你会把你个舵绑在腿上，如果风向一变的话，它那个舵就拌我的腿，我就会醒了。
十米的大浪那是一种很壮观的一道风景，一边害怕着一边欣赏着，我感觉这是我一个
正常的心理的反射，那时我也害怕，我也恐惧，只有这种都具备的情况下，我才能欣赏到这种比较完美的风景。如果是面对那种风浪的时候，或者自己在驶着帆的时候，有时候我自己感觉挺像个男人的，特别是在航海的时候，特别是那种又是自然和人的关系，再加上风暴和船、帆，在这种状态下，一个是体力，你得把体力拼命地歇斯底里使尽它，但一旦是你的体能全部消化了，那只能靠你听天由命了。然后我记得我有一次我的帆升不起来了，当时我在那个地方大喊， 那是一种发泄，发泄一种就是在海上的苦闷，那种恐惧那种所有的人在害怕的时候总想自己给自己壮胆， 特别是在海上的时候，这种恐惧或者是后悔，这种所有的心理在我身上都有。这种感受的是你在陆地上体会不到。
成山角是翟墨由渤海海域进入黄海海域的必经之路。这里自古以来以水流湍急，逆流冲力大而著称，是船只事故的多发地带，素有东方好望角之称。3月19号上午9点30分，翟墨开始了冲击这个时节暗涌的最高速度，可达到每小时28海里，而一般情况下水流只有每小时1.5海里。由于帆船完全靠风前进，除非风力达到六级，否则翟墨将无法逆流通过成山角，而在这种情况下，如果选择不好时机，要么船翻人亡，要么被涌推回前功尽弃。
翟墨：我在整个的海域里边，只在温州的那个地方遇到过一条海豚，没想到到了三亚以后遇到这么多海豚，我就感觉难以想象。我希望能变成一个海豚，因为我感觉那个自由程度
比我大多了。因为有时候在自己航海的时候，就是人的那种还不如一只鸟的那种自由的空间。
主持人：被海豚簇拥着往前航海的感觉也很好，可是毕竟有那么多的危险，到底是为什么愿意去做这么一项运动？
翟墨：我想探险是一种诱惑，对人的那种诱惑。我现在就是想起很多国外的探险家。探险也是一种境界，在不断地挑战人和自然的那种极限的时候，你跨越过去了，你就是对自己的一个挑战。这种挑战就是刺激你的一种欲望。我觉得自然是无法挑战的，对自己是一种挑战。
主持人：我看到一些网友在评价，你的这次活动好像是引发他们的思考，用了几个词儿
是勇气、信念、恐惧、孤独，最后这个孤独特别是给人印象深刻的话吧，刚才我们在录像的过程中，休息的时候翟墨就会问我，说我是不是说得有点语无伦次，因为觉得好像语言都有点不是特别流畅的感觉，这跟航海有关系吗？
翟墨：如果是你在海上航的时候久了，这是航海可能出现的常规犯的一个毛病，失语症，还有自语症。自语症就自己跟自己说话。所有我接触的人，所有我接触的事情，都该想的都想了，实际上我可能寻求了孤独的这种状态，因为我可能我喜欢。我当时从新西兰到汤加的时候，途中遇到一次特别大的暴风，十一级的风，当时我自己完全绝望了，我惟一的想法，如果能我活着到一个地方，船沉了，能飘落到一个地方，飘到一个岛上，我在那个地方找我喜欢的女人，然后在那个地方开一个中国餐馆，再也不航了，那时候惟一的想法是这样的。
进入深海就是走进了蛮荒地带，四处汪洋，人在其中最难承受的就是寂寞和孤独。现在距大连启航已有50个日夜了，翟墨每天都在重复着同一种生活，眼中的景象除了太阳的起落，便是这始终沉默，却蕴含凶险的大海了。
海上的孤独带给人的是巨大的恐慌和凄凉。它可以轻易摧毁一个人的所有意志，直至崩溃。面对眼前的孤独，翟墨最大的敌人就是自己，他必须战胜自己。
这是一场艰难的持久战，回想50多天的孤帆远航，他遭遇了前所未有的艰难险阻，寒冷、暗流 ，其间的历程是难以预测的，有可能死掉。如果能活着回来，那是自己的造化。人在自然面前，毕竟是太渺小了。他将遭遇的苦难当成一种乐事，把精神上所带来的一切压力化为自己前进的力量。在与风浪的较量中，他感到自己是一个真正的男人。
矿泉水、面包、酱菜，这些日常再平常不过的食品让人难以置信的支撑了翟墨50多个日夜。
翟墨：因为在船上热的东西没法储存也没法做，只能吃凉的，不存在营养不营养的，我每天吃的东西都很少，因为几乎24小时都在掌舵，所以单人航海是比较累的。曾经有一次
应该说我记得比较清楚的，从青岛往上海走的那段航程的时候，有一天的时间基本上都没有吃东西，所以在第二天的时候一共吃了是两块巧克力，第三天我就慢慢自己强硬着吃东西。否则你没法坚持下去，因为在海上出现的如何事情，你都得要靠自己去解决。
就在翟墨进入深圳海域的时候，前方突然出现了以中国一号带队的三艘帆船，那是深圳浪骑游艇会，在得到翟墨孤身航行的消息后，专门派出为勇士护航的，这无疑为体力几近透支的翟墨，打了一针兴奋剂，他毕竟太孤独了。
分别的时候到了，虽然舍不得，但勇士明白这条路还是需要靠自己坚持走下去。勇士抬头望了望天空，前途如何还是未知，我们只能祈望老天让勇士平安归来。
经过了50多天的航海，终于是到了三亚，中国海的航行也是告一段落，以成功而结束。
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